عاصف، ضحل نسبيًا، وعلى بعد حجر من شمال أوروبا، ستوفر الطاقة الطبيعية للبحر الشمالي طاقة نظيفة وميسورة التكلفة لفترة طويلة في المستقبل. وتلهم وفرة مصادر الطاقة المتجددة هذه المبتكرين لإنشاء تقنيات خضراء جديدة قد تحدث ثورة في الصناعات المعروفة بأنها ملوثة وتخلق ثروة من الفرص الجديدة.
في الوقت الحالي، أكثر من 80% من سعة الرياح البحرية في أوروبا المتصلة بالشبكة تقع في البحر الشمالي – أكثر من 25 جيجاوات من توليد الطاقة النظيفة. الآن تخطط دول البحر الشمالي لتكثيف النشاط المتجدد أكثر. في عام 2024، زادت حكومات بلجيكا والدنمارك وألمانيا وهولندا، بالاشتراك مع فرنسا والنرويج ولوكسمبورغ والمملكة المتحدة، أهداف رياحها البحرية من 30 جيجاوات إلى 120 جيجاوات بحلول عام 2030، و300 جيجاوات بحلول عام 2050. وهذا يعادل أكثر من 50% من توليد الطاقة المتجددة اللازمة لتحقيق تحول نحو مناخ محايد في الاتحاد الأوروبي.
ومع تطور المنطقة لمساعدة في تحقيق الطموحات المتجددة، يمكن أن يسرع هذا من النمو والطلب على المهارات في القطاعات ذات الصلة، مثل كابلات البحر والأرصفة البحرية. بالإضافة إلى ذلك، فإن توليد الطاقة النظيفة هو جزء فقط من المعادلة – فالتخزين والنقل هما عاملان رئيسيان. هناك حاجة لتقنيات داعمة للقيام بذلك بصورة فعالة. فكيف يمكننا الاستفادة القصوى من هذه الثروة من الطاقة من “محطة الطاقة الخضراء” في أوروبا؟
في الدنمارك، تم إنتاج أول جزيئات الهيدروجين بالفعل لتزويد ما سيصبح أكبر مصنع في العالم لإنتاج الميثانول الإلكتروني، لاستخدامه في صناعة الشحن. هذا هو كاسو، في جنوب الدنمارك، حيث كان المهندس ومدير المشروع هولجر ريس في سيمنس للطاقة مشغولاً بإدارة بناء مصنع إلكترولايزر بقدرة 50 ميجاوات – يعمل بالطاقة المتجددة.
“بالطبع من المهم من أجل المناخ ولكن هناك أيضًا سبب اقتصادي قوي لصناعة الشحن”، يقول ريس. عندما يبدأ تشغيل الإلكترولايزر، فإنه سيقوم بفصل الماء إلى أجزاءه الجزيئية، مما ينتج 6,000 طن سنويًا من الهيدروجين الخالي من الكربون – الذي سيتم بعد ذلك تصنيعه مع ثاني أكسيد الكربون لإنتاج الميثانول الإلكتروني. ستولد المحطة كل عام 42,000 طن من الميثانول الإلكتروني لاستخدامها من قبل الصناعة البحرية والشحن. كبديل للوقود الأحفوري، سيوفر الميثانول الإلكتروني الطاقة للسفن الحاويات التي تنقل البضائع عن طريق البحر، بشكل أنظف.
اليوم، تعتبر الشحن مسؤولة عن 3% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية، أو حوالي 1,000 مليون طن (ميغاطن) من ثاني أكسيد الكربون سنويًا، والقطاع ملزم بتنظيف نفسه. يظهر الميثانول الإلكتروني كحل للسفن الكبيرة التي تكون كبيرة جدًا لتتم electrification. “تنتج الشحن ما يعادل [انبعاثات ثاني أكسيد الكربون] لدولة كبيرة”، يقول ريس. “يمكن أن يوفر الميثانول الإلكتروني كمية كبيرة من الانبعاثات.” سيتم استخدام معظم الوقود الذي ينتج في مصنع كاسو من قبل مجموعة الشحن الدنماركية ميرسك. تقول ريس إن سفينة حاوية بحمولة 2,000 حاوية – صغيرة نسبيًا – تعمل على الميثانول الإلكتروني في بحر البلطيق توفير 100 طن من ثاني أكسيد الكربون يوميًا. تحمل السفن الأكبر حوالي 16,000 حاوية والإمكانات للتوفير ضخمة، حسب ريس، مع حوالي 55,000 سفينة تعمل حاليًا على الوقود الأحفوري. “سيساعد نقل البضائع عبر الشحن المحايد للكربون أيضًا الصناعات الأخرى في تحقيق أهدافها المناخية.”
بعد أن كان مهندسا كيميائيا في النفط والغاز، يشعر ريس بالسعادة لأنه تحول إلى الطاقة المتجددة. أكثر من 90% من عمال النفط والغاز لديهم مهارات يمكن أن تنتقل إلى الطاقة الريحية، والتقاط الكربون، وإنتاج الهيدروجين النظيف، وفقًا لمجموعة الضغط Offshore Energy UK.
“لدي ابنتان، وأنا سعيد أنني أستطيع القيام بدوري لترك كوكب أنظف لهما”، يقول ريس. بعد ما يقرب من ثلاث سنوات، شهد تطور المشروع من مساحة فارغة إلى منشأة جاهزة للعمل وقد لعب دورًا رائدًا. “إذا كنت قد سألتني أين سأعمل في هذه المرحلة من مسيرتي، لما تخيلت ذلك أبدًا”، يقول ريس. “ما تمكنا من تحقيقه هنا هو خطوة كبيرة للأمام للصناعة. أنا فخور جدًا أن أكون جزءًا من ذلك.”
يتطلب ربط الموارد الهائلة للرياح البحرية بالشبكات الوطنية بنية تحتية قوية لموازنة وتنظيم العرض والطلب، وعلى مدى السنوات القليلة المقبلة، ستشهد توليد الطاقة ارتفاعًا مع دخول منشآت جديدة إلى الخدمة. على بعد حوالي 13.5 ميل (22 كم) من الساحل الغربي الدنماركي، سيصبح
Related Posts
