داود روبرتس هو الرئيس والمدير التنفيذي لـفيرا موبايلتي، مزود رائد لحلول تكنولوجيا التنقل الذكي.
في 20 ديسمبر 2025، أدت انقطاع التيار الكهربائي من PG&E إلى توقف إشارات المرور عبر أجزاء كبيرة من سان فرانسيسكو. بدأت مركز إغاثة الطوارئ 911 في المدينة تتلقى مكالمات حول مركبات وايمو ذاتية القيادة توقفت في مسارات السفر. وفقاً لحسابات وايمو، توقفت أسطولها 1,593 مرة لمدة دقيقتين أو أكثر. اتصل المرسلون بشركة وايمو 31 مرة لتحريك المركبات، وتركت أحد المتصلين معلقًا لمدة 53 دقيقة.
ترك استجابي أول على الانتظار لمدة تقارب ساعة يكشف عن قيد حقيقي في نموذج سيارات الأجرة الروبوتية اليوم. قد تكون المركبة بدون سائق، لكن النظام لا يزال يعتمد على البشر. عندما تتعثر المركبة ذاتية القيادة (AV) أو تصبح حذرة بشكل زائد، غالبًا ما يصبح المشغلون عن بُعد هم الملاذ. خلال انقطاع واسع النطاق، يتحول هذا الملاذ إلى صف انتظار، وينسحب هذا الصف بالمستجيبين بعيدًا عن الطوارئ الحقيقية.
في جلسة استماع أمام مشرفي سان فرانسيسكو، تحمل ممثلو وايمو المسؤولية الكاملة عن الحادث. قالوا إن الشركة قد أجرت بالفعل تغييرات في الطاقم ونشرت القدرة على إرسال التعليمات مباشرة إلى المركبات في حالة انقطاع واسع. لكن مع انتشار شركات السيارات الذاتية، بما في ذلك زوكس وتسلا وأوبر وبدء التشغيل الأصغر، هناك حاجة إلى نهج منسق على مستوى النظام.
تُطلب من الحكومات المحلية إدارة مساحة الرصيف، وتدفق المرور، واستجابة الحوادث للأساطيل التي لا تستجيب لإشارة من ضابط أو لتعليمات تُصرخ عند التقاطع. كما قال مسؤولو سان فرانسيسكو وغيرهم، لا يمكننا الاعتماد على المستجيبين الأوائل ليكونوا مساعدى الطرق للمركبات ذاتية القيادة.
هذه هي الفجوة التكنولوجية والسياسية التي يجب سدها. تحتاج المدن إلى طبقة تحكم تعمل بسرعة، وهذا يعني إرسال توجيهات إلى المركبات بشكل يمكنها فهمه على الفور.
نسخة رقمية من شريط التحذير
عندما يصل رجال الإطفاء أو الشرطة إلى خطر، يمكنهم وضع شريط، وإغلاق مسار، وإعادة توجيه المرور في دقائق. تحتاج الأساطيل الذاتية إلى نفس الوضوح، المقدمة من خلال أنظمة بدلاً من الارتجال.
مشروع قانون كاليفورنيا AB 1777 هو خطوة مهمة في هذا الاتجاه. بدءًا من 1 يوليو 2026، يتطلب خط طوارئ مخصص واتصالات صوتية ثنائية الاتجاه حتى يتمكن مسؤولو الطوارئ من الوصول إلى مشغل إنسان عن بُعد خلال 30 ثانية. والأهم من ذلك، أنه يخول “رسائل تحديد المواقع الطارئة” التي توجه المركبات الذاتية لمغادرة منطقة محددة بسبب حالة طوارئ.
ينشئ مشروع القانون AB 1777 أيضًا آلية قابلة للتطبيق للتنفيذ عندما لا يوجد سائق يمكن الإشارة إليه. يمكن لضباط السلام إصدار إشعار بعدم امتثال المركبة الذاتية لانتهاك قانون المركبات أو انتهاك لائحة محلية عند تفعيل التكنولوجيا الذاتية.
الازدحام: جزء من حديث السلامة
استجابة الطوارئ هي حافة المشكلة الأكثر حدة، لكن المدن يجب أن تخطط أيضًا لما يحدث عندما يتوسع استخدام سيارات الأجرة الروبوتية في الأيام العادية.
لقد كنا هنا من قبل. وجدت هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو أن خدمات استئجار السيارات شكلت حوالي نصف الزيادة في الازدحام في سان فرانسيسكو بين 2010 و2016. تسببت المزيد من المركبات والنشاط على الأرصفة في زيادة التأخير، حتى في الوقت الذي جعلت فيه الخدمات الرحلات أسهل للركاب الفرديين.
إنشاء نظام تعلم وطني، وليس 50 كتيب مختلف
هناك أيضًا فجوة بيانات واضحة مع المركبات الذاتية. يتطلب الأمر الطلب العام القائم من الشركات المصنعة والمشغلين الإبلاغ عن الحوادث التي تشمل أنظمة القيادة الآلية عندما يكون النظام قيد التشغيل خلال 30 ثانية من الحادث وتلبية عتبات معينة.
تعتبر تقارير الحوادث مهمة، لكن انقطاع الطاقة في سان فرانسيسكو يوضح لماذا هذا غير كاف. تهتم المدن بما إذا كانت المركبة تعيق مسارًا لفترات طويلة، وما إذا كانت تؤخر سيارة إسعاف، وما إذا كانت تدخل مشهدًا محظورًا ومدى سرعة استجابة المشغل. هذه هي قضايا السلامة حتى عندما لا يصاب أحد ولا يتم تقديم تقرير عن الحادث.
تقدم الطيران نموذجًا مفيدًا للمركبات الذاتية. يجب أن يتضمن إطار عمل وطني موثوق يقدم السلامة والعدالة والوصول:
• تعريف أنواع الأحداث التي تواجهها المدن. ليس فقط الحوادث، ولكن العوائق، وصراعات مشهد الطوارئ، والتوقفات غير المتوقعة في مسارات السفر وأداء استجابة الوقت.
• توحيد تنسيقات البيانات وتوقيت الطوابع. ستحتاج المدن إلى إطار تبادل بيانات متسق لتتبع الحوادث بشكل فعّال، ومقارنتها، وتحليلها عبر المشغلين لإعلام اتخاذ القرار بإنصاف بين مقدمي الخدمة.
• تمكين التحليل المستقل. تحتاج المدن والباحثون إلى بيانات موثوقة وقابلة للمقارنة لتقييم الادعاءات واكتشاف المخاطر الناشئة.
• حماية التفاصيل الحساسة دون إخفاء النمط لكسب ثقة الجمهور. يمكن للمشغلين الاحتفاظ بالتفاصيل السرية بينما لا يزالون يشاركون ما حدث، وأين، وكيف تم حلها لتسهيل التعلم وكسب القبول.
• تقييم الخيارات للتنفيذ الآلي. مع نقص الطاقم في العديد من إدارات الشرطة، ترى العديد من المدن نجاحًا في استخدام التنفيذ الآلي لـ تحسين السلامة والمراقبة لكل من AVs والسائقين البشر.
أفكار ختامية
بالنظر إلى الأمام، ستراقب المدن والولايات عن كثب تنفيذ كاليفورنيا لمشروع القانون AB 1777 كاختبار مبكر لما يتطلبه الأمر لجعل “مناطق تجنب الطوارئ” والعمل بالتقيد اليومي. ومع ذلك، فإن أسرع تقدم سيأتي من التعاون المستمر: كتيبات مشتركة للانقطاعات والأحداث الكبرى، ونقاط اتصال واضحة لا تعتمد على صف الانتظار في الخط الساخن، ومعايير أداء متفق عليها تعكس الأولويات المحلية مثل اتجاهات السرعة وحوادث المرور المميتة.
تحتاج المجتمعات أيضًا إلى إجابات عملية للأسئلة التي تبدو بسيطة ولكنها يمكن أن تكون الفرق في بناء ثقة الجمهور: كيف يمكن للضابط أن يقوم قانونياً بإصدار مخالفة حركة عندما لا يكون هناك سائق وكيف تتصرف AVs بالقرب من مناطق تحميل المدارس والحافلات المدرسية.
كان انقطاع سان فرانسيسكو إنذارًا. لقد أظهر ما يحدث عندما تلتقي الأساطيل التي تعتمد على الدعم البشري عن بُعد باضطراب على مستوى المدينة. إذا كانت سيارات الأجرة الروبوتية ستتوسع، تحتاج المدن والولايات إلى إطار سياسي لدعم الالتزام، بينما تنشئ طبقة تحكم أسرع مبنية على أنظمة اتصالات قابلة للقراءة آليًا وتنفيذ عملي لمنع دروس الصناعة الصعبة من البقاء متسلسلة. سيجعل ذلك من الأسهل والأكثر أمانًا لمركبات AV أن تعمل بفعالية مع جميع السيارات والشاحنات والدراجات والمشاة التي تشارك طرقنا.
مجلس تكنولوجيا فوربس هو مجتمع خاص بدعوة فقط للمسؤولين التنفيذيين الرائدين في مجال التكنولوجيا.
