يجب أن تكون سيارة BMW iX3 الجديدة “Neue Klasse” من طراز SUV الكهربائي على قدر المسؤولية، لأنها تحمل عبئاً ضخماً، ليس فقط لمستقبل علامتها التجارية الأيقونية، ولكن ككائن رئيسي لنجاة القطاع الأوروبي الفاخر، الذي يواجه تهديداً مميتاً من الصينيين. التقارير الأولية إيجابية.
تم التأكيد على هذا التحدي من إمبراطورية الوسط بواسطة الاستشارات العالمية AlixPartners يوم الخميس عندما تنبأ أن الحصة السوقية للصين في أوروبا ستصل إلى 16% بحلول عام 2030، ارتفاعاً من حوالي 10% حالياً. السوق الأوروبي للسيارات يعاني حالياً من حالة ركود عند حوالي 12 مليون سيارة سنوياً، ما يقارب 4 ملايين أقل من ما قبل كوفيد. لا يُتوقع الكثير من النمو بحلول عام 2030.
لذا، فإن الحسابات تبدو قاتلة لمصنعي السيارات الأوروبيين. ستساهم الصين بنسبة 16% بحلول عام 2030، وكل ذلك سيأتي من المشاركين الأوروبيين واليابانيين والكوريين الحاليين. وهذا يفسر الأخبار السيئة الحالية المتعلقة بـ انهيار أسعار الأسهم وفقدان الوظائف الضخم في شركات مثل فولكس فاجن وفروعها في السوق الجماهيري والفاخرة مثل أودي وبورشه. يوم الجمعة، ذكرت رويترز أن فولكس فاجن تهدف إلى خفض ما يصل إلى 100,000 وظيفة على مستوى العالم خلال السنوات القليلة القادمة وربما إغلاق أربعة مصانع في ألمانيا.
وفي الوقت نفسه، يتسارع جهد مبيعات iX3، ولا تبخل BMW في استخدام المبالغة.
قال أوليفر زيبسي، الرئيس التنفيذي السابق لـ BMW في وقت سابق من هذا العام: “تعتبر Neue Klasse هو مشروعنا الأكبر الذي يركز على المستقبل، ويمثل قفزة هائلة إلى الأمام من حيث التكنولوجيا وتجربة القيادة والتصميم”. تقاعد زيبسي وتم استبداله بميلان نيديلكوفيتش في مايو.
AFP عبر Getty Images
قال زيبسي: “كل شيء تقريباً عن السيارة الجديدة هو جديد، ومع ذلك، فهي أكثر BMW من أي وقت مضى. ستستفيد مجموعة منتجاتنا بالكامل من الابتكارات التي تم تقديمها بواسطة Neue Klasse – أيًا كانت تكنولوجيا نظام الدفع المستخدمة. ما بدأ كرؤية جريئة أصبح الآن واقعًا: BMW iX3 هو النموذج الأول من Neue Klasse الذي يدخل الإنتاج التسلسلي. نحن لا نقتصر على إدخال الجيل التالي من إحدى أكثر سياراتنا الكهربائية نجاحًا على الطريق، بل نطلق حقبة جديدة لـ BMW”.
Neue Klasse تدعم أكثر من 40 نموذجًا جديدًا
تعتبر Neue Klasse من BMW إنجازًا تقنيًا يتكلف مليارات اليوروهات، ومصمم لإعادة تشكيل مجموعة المركبات بالكامل. يركز البرنامج على الكهرباء والرقمنة، ويعتمد أكثر من 40 نموذجًا قادمًا، بدءًا من سيارة iX3 SUV الكهربائية وسيارة i3 سيدان.
تُعجب الباحثة الاستثمارية بيرنشتاين بما تراه.
قالت بيرنشتاين في تقرير: “تمثل Neue Klasse أكبر قفزة قامت بها BMW على الإطلاق في الاستثمار والتكنولوجيا، ونعتقد أنها ستكون تحويلية في وضع المجموعة في مقدمة الصناعة.”
تشير الانطباعات الأولى من وسائل الإعلام عن iX3 إلى أن الادعاء بمدى 500 ميل من الشحن من غير المرجح أن يتحقق، على الرغم من أن عدم تلبية ادعاءات مدى البطاريات الرسمية يعد أمرًا معتادًا لسيارات الدفع الكهربائي. أداء iX3 على طرق السرعة العالية، مع فقدان المدى بحوالي 1/3، مشابه لمعظم المنافسين الأوروبيين. هذه منطقة ضعف للمنافسين الصينيين، حيث يمكن أن تتراوح خسائر السرعة العالية من 50 إلى 60%.
يبدو أن حجم التهديد القادم من الصين formidable من الناحية النظرية. بالنسبة لـ iX3، تبدو التشكيلة التنافسية الأوروبية واليابانية والكورية مألوفة مع أودي A6 e-tron quattro، مرسيدس GLC، بولستار 3، بورشه ماكان، (المصنوعة عادة في ألمانيا) تسلا موديل Y، جينيسيس GV60 من هيونداي، فولفو EX60، وليكزس. لكن تهديد الصين يشمل الآن XPeng G9، Zeekr 7X، NIO EL8، وBYD Tang. هذه الأسماء قد لا تكون مألوفة للعديد من الأوروبيين، بعد.
قال بيتر ريتشاردسون، مدير الأبحاث في Counterpoint Technology، إن BMW واحدة من أكثر اللاعبين الموثوقين في مجال السيارات الكهربائية في أوروبا حيث تمثل سياراتها الكهربائية الآن 40% من مبيعاتها الأوروبية.
قلب الفرح
قال ريتشاردسون في تبادل بريد إلكتروني، إن جيل 6 من “edrive” في مركبات Neue Klasse يوفر كفاءة محسّنة، وهندسة كهربائية بقوة 800 فولت لدعم الشحن الأسرع، وخلايا أسطوانية توفر تحسينًا في التعبئة بالإضافة إلى استخدام حزمة البطارية كعنصر هيكلي.
قال ريتشاردسون: “تدعي وحدة التحكم Heart of Joy، التي تم صنعها بالتعاون مع Qualcomm، توفير ديناميات قيادة متفوقة ونظام استقرار لتحسين المناورة والاستقلالية عبر أنظمة شبه آلية من المستوى 2+”.
تصف BMW الكمبيوتر المركزي “المخ” الشامل الذي تم تطويره داخليًا والذي يُطلق في iX3 على أنه قلب الفرح. يحل النظام محل وحدات التحكم الموزعة عن طريق توحيد أنظمة نقل الحركة، الكبح، استرجاع الطاقة، وأنظمة الاستقرار.
قال إن قوة علامة BMW التجارية لا تزال قوية في أوروبا.
ومع ذلك، في الصين، فقدت حصة السوق أمام المنافسة الصينية التي تتحرك بشكل أسرع وتقدم أسعارًا أقل، وشهدت انخفاض هوامش ربح BMW وربحيتها، مما وضع ضغوطًا على أعمالها بشكل عام،” قال ريتشاردسون.
في أوروبا، تظل BMW متفوقة على المنافسة الصينية، التي غالبًا ما تضع نفسها كعلامة تجارية فاخرة، مع ادعاءات مدى بعيد وشحن سريع، وتقدم أسعارًا تنافسية. لكن هذا سيواجه تهديدًا.
قلب الفرح
قال ريتشاردسون: “الطريقة التي تتفوق بها BMW هي استغلال قوة علامتها التجارية وتقديم مقصورة عالية الجودة، مع توازن معروف في القيادة الذي يمكن أن يساعد في تحقيق قيمة متبقية متفوقة. ومع ذلك، يتعلم الصينيون بسرعة ولديهم دورات سريعة للتكرار – إنهم يعملون باستمرار على إغلاق أي فجوات ونقص متصور في منتجاتهم، لذا فإن أي ميزة تمتلكها BMW الآن قد لا تدوم طويلاً.”
قال فيليبي مونيوز، خبير الصناعة الذي يدير منصة البحث تحليل صناعة السيارات، إن نماذج Neue Klasse من BMW تتساوى مع أي من المنافسة العالمية.
قال مونيوز في تبادل بريد إلكتروني: “لهذا السبب أعتقد أن BMW من بين أكثر شركات تصنيع السيارات غير الصينية الموجودة في العالم الكهربائي جيدة التموقع في الوقت الحالي”.
قال مونيوز إن الصينيين لديهم ميزة بسبب سرعتهم في دخول السوق. ومهما كانت قوة التهديد الأوروبي، فمن المؤكد أن الصين ستلعب دورًا كبيرًا، كما قال.
قال بينامين كيبيس، محلل السيارات الأول في Dataforce في ألمانيا، إن الصينيين لديهم ميزة في تكنولوجيا البطاريات وتقنية المعلومات، بينما ستحقق الشركات الأوروبية نجاحًا على الرغم من أنها ستحتاج إلى تقسيم مواردها بين تطوير محركات الاحتراق وEV خلال السنوات الخمس القادمة.
قال “من منظور العملاء الأوروبيين، أعتقد أن الأوروبيين لا زالوا في المقدمة من حيث التحكم العام وسهولة الاستخدام عند النظر في الأذواق الأوروبية. الأنظمة أكثر نضجًا وتمتلك مشكلات أقل، ويفضل الأوروبيون وجود بعض الأزرار الفيزيائية. بالاشتراك مع صورة العلامة التجارية، يجب أن يوفر ذلك لـ BMW ونظيراتها شريان حياة للسنوات القادمة”، قال كيبيس.
هش وضعيف أمام الهجوم
قال ريتشاردسون من Counterpoint Technology إن الشركات المصنعة الأوروبية تواجه upheaval كبيرًا خلال السنوات العشر القادمة بينما تتعامل مع التكنولوجيا الجديدة، والاستقلالية، ومتطلبات البرمجيات. سيكون هناك المزيد من التعاون بالإضافة إلى المنافسة بين الصينيين والأوروبيين، بينما يمكن أن يكون لدور الاتحاد الأوروبي تأثير حاسم.
قال ريتشاردسون: “الخندق التنافسي الذي تمتلكه الشركات المصنعة الأوروبية/الغربية من قوة العلامة التجارية القوية، واتساع التوزيع والعلاقات مع العملاء القائمة موجود، لكنه هش وضعيف أمام الهجوم. ما تفعله الاتحاد الأوروبي من منظور الحوكمة يمكن أن يساعد الشركات المصنعة الغربية، ولكنه يمكن أيضًا أن يعيقها.”
