إيفان هالبير
واشنطن: وقع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب اتفاقاً أولياً لإنهاء الحرب في إيران، لكن العالم قد يعاني من ارتفاع أسعار البنزين ونقص الأسمدة وغيرها من الشحنات الحيوية لأسابيع قادمة.
يقول مسؤولو صناعة الشحن وخبراء البحرية إن الوقت الذي سيستغرقه استئناف التجارة الطبيعية عبر مضيق هرمز، الذي كان قبل بدء الحرب في أواخر فبراير ينقل خُمس إمدادات النفط والغاز في العالم، سيكون طويلاً.
يبقى المضيق مملوءاً بالألغام التي وضعتها إيران منذ بدء النزاع وهو مزدحم بمئات السفن التي تقطعت بها السبل بسبب الحرب والتي ستستغرق أسابيع لإزالتها. كما أن شركات الشحن قلقة من أن اتفاق السلام قد يتعرض للفشل، مما يضع السفن والطاقم في خطر التعرض للهجوم.
قال جاكوب لارسون، رئيس قسم السلامة والأمان في BIMCO، إحدى أكبر جمعيات الشحن في العالم، في بيان بالبريد الإلكتروني قبل التوقيع: “نحن لا نزال نعتبر أنه من الخطير جداً أن تبدأ السفن في العبور.”
قالت عملاق الشحن “ميرسك” في رسالة بريد إلكتروني إنها ترحب بالاتفاق الأولي للسلام الذي أعلن عنه ترامب يوم الأحد (بتوقيت واشنطن)، ولكن لا يزال من المبكر جداً بدء حركة السفن عبر الممر التجاري الرئيسي. “في هذه المرحلة، لا توجد تغييرات في عملياتنا في المنطقة”، قالت الرسالة.
قال ترامب في مؤتمر صحفي في فرنسا في قمة مجموعة السبع إن المضيق سيكون مفتوحاً بحلول نهاية الأسبوع. “السفن بدأت في التحرك الآن”، قال. “سنقوم بفتحه بالكامل بحلول يوم الجمعة … النفط يبدأ في التحرك والأسعار تنخفض بسرعة.”
انخفض مؤشر النفط العالمي خام برنت بنسبة 1.6 في المئة إلى 78.33 دولار أمريكي بعد منتصف يوم الخميس بتوقيت أستراليا الشرقي، ولا يزال أعلى بنحو 8 في المئة عن مستواه قبل الهجوم الأمريكي والإسرائيلي على إيران في فبراير.
قالت المتحدثة باسم البيت الأبيض تايلور روجرز: “تتوقع إدارة ترامب أن يعود تدفق الطاقة إلى المستويات الطبيعية التي شوهدت قبل بدء عملية الغضب الملحمي في فترة قصيرة.”
تسببت الحرب في إيران بألم مالي للمستهلكين وزعزعت استقرار الأعمال حول العالم، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف البنزين والبقالة وغيرها من الضروريات اليومية، مع الضغط على الصناعات بما في ذلك الزراعة والتصنيع.
أكثر من 500 سفينة لا تزال عالقة في مضيق هرمز، وفقًا لشركة تتبع السفن Kpler، ومدراء الشحن يتطلعون لتحريكها. لكن حركة الشحن لن تعود إلى طبيعتها دون ضمانات ملموسة بأن السفن ستتمكن من العمل دون قلق على أطقمها ومالكيها بشأن التعرض للهجوم أو الغرق، حسبما قال خبراء الشحن.
الألغام البحرية التي أسقطتها إيران في الممر المائي خلال النزاع عندما أكدت سيطرتها على المضيق تعتبر من أكبر المخاوف لشركات الشحن. البحث عن الألغام وتفجيرها عملية شاقة.
قال سكوت سافيتز، مهندس أول في مؤسسة الأبحاث ران، والذي عمل سابقاً كمحلل للألغام في البحرية الأمريكية: “حرب الألغام بطبيعتها لعبة من المجهولات.”
“لا تعرف كم من الألغام في الماء”، قال. “لا تعرف أين وضعت. لا تعرف الإعدادات المستخدمة التي قد تحكم السلوك. ولا تعرف مدى فعالية تدابيرك المضادة ضد تلك الألغام.”
من المحتمل أن يتطلب Clearing الألغام استخدام قوارب خشبية وألياف زجاجية تسير في المضيق، بالإضافة إلى هليكوبترات تجر معدات إزالة الألغام، حسبما قال سافيتز.
وأضاف أنه يمكن أيضاً إرسال دلافين مخصصة لصيد الألغام من الولايات المتحدة للمساعدة. الحيوانات لم تكن معرضة للخطر من مثل هذا العمل لأن الألغام تنفجر عندما تستشعر التوقيع المغناطيسي لقارب معدني، كما قال.
قد تستغرق الفترة الزمنية لفتح ممر ضيق يمكنه استيعاب حركة شحن محدودة أياماً فقط، ولكن قد تستغرق أشهرًا لتطهير المضيق بالكامل، كما قال سافيتز. حتى في الممر المائي نسبياً الضيق، لن يكون هناك ضمان بأن كل لغم قد تم إزالته، كما قال.
واشنطن بوست أفادت في أبريل أن الكونغرس الأمريكي قد تلقى إحاطة سرية من وزارة الدفاع قدرت أن الأمر قد يستغرق ستة أشهر لإزالة الألغام من المضيق.