الأفضل في الصف
جاءت مرسيدس إلى الموسم كأحد المرشحين للفوز وحققت ما توقعه الجميع. كانت سيارتهم مهيمنة مع ثماني انتصارات من 11 لقاء، وقد تكون نسبة الفوز أعلى مما توقعه الفريق. رغم الاستنتاجات المنحازة إلى حد ما من تقييم محرك أوديو، الذي أعلن أن ريد بُل هو الأفضل (استنادًا إلى إنتاج الاحتراق الداخلي بدلاً من السعة الإجمالية)، فإن وحدة الطاقة من مرسيدس بشكل عام، بما في ذلك العنصر الكهربائي الهجين الذي أصبح الآن حيويًا للغاية، بلا شك هي الأفضل في الساحة.
لقد تم تحديهم، ليس أقلها من فيراري، وتم الضغط عليهم بشدة أحيانًا من قبل ريد بُل وماكلارين، لكنهم أظهروا مرارًا وتكرارًا أنه عندما تُمنح لهم فرصة للعطس في الهواء النظيف، بعيدًا عن المعركة، ويُسمح لهم باستخدام نشر الطاقة الكهربائية بكفاءة قصوى، فإن السيارة من الصعب للغاية اللحاق بها. علاوة على ذلك، لقد أوضحوا الآن تفوقهم على معظم أنواع الحلبات. إنهم يتصدرون بطولة الصانعين بفارق 72 نقطة عن فيراري، وكانت مشاكل الاعتمادية هي الصعوبة الوحيدة التي واجهتهم. يبدو أن لقبًا آخر هو في متناول أيديهم.
الوجه الجديد
تم استغلال إمكانيات السيارة بشكل رائع من قبل كيمي أنطونيللي، حيث أظهر المراهق الإيطالي موهبته الفطرية بسرعة وهدوء بعد موسم واحد فقط في الفورمولا، وهو ما كان مثيرًا للإعجاب. لقد ارتقى البالغ من العمر 19 عامًا إلى اللوائح الجديدة وللمنافسة في المقدمة بمهارة لافتة وثقة تبطل عُمُره. خمس انتصارات متتالية وثم فوز آخر في سبا أثبتت أنه ليس فقط قادرًا على إنهاء السباقات بل إنه لا يخاف. لقد كان حماسه وعدم ترويه أحيانًا ولكن أي شيء آخر من شخص صغير بهذا الشكل قد يكون مخيبًا للآمال. كما قال رئيس الفريق، توتو وولف، فإنه يفضل تقييد المندفع بدلاً من استخدام العصا على الحمار. حتى في الأوقات التي لم يكن يتقدم فيها، ساعدته موهبته الاستثنائية في التحدي في كل فرصة. أنطونيللي هو صفقة حقيقية وبتقدمه بفارق 50 نقطة عن لويس هاميلتون، يسير على الطريق نحو الفوز بلقب العالم. بهذا الشكل، قد يكون الأول من بين العديد.
جاهز لراحة الصيف
على النقيض من ذلك، تعرض زميل أنطونيللي جورج راسل للتخبط بشكل كبير ومن المؤكد أن الفرصة لإعادة التركيز خلال الصيف ستكون مرحبًا بها. افتتح راسل بفوز في أستراليا لكن كانت فجر زائف. عانى أنطونيللي من مشاكل نشر الطاقة في ملبورن ومنذ ذلك الحين عانى راسل من نفس الصعوبة، إلى جانب العديد من الآخرين. لقد عانى مرارًا من سوء الحظ، ليس أقلها تفعيل مضاد الانزلاق في حلبة هنغارو، ولكنه يعرف أيضًا أنه غالبًا لم يكن سريعًا بما يكفي في يوم السباق مقارنة بالإيطالي. الأسوأ من ذلك، يبدو أنه لا يوجد حل سريع. كان مستعدًا لفهم أن أسلوب قيادته كان قيد المساءلة ولكن منذ بلجيكا، يبدو أن هذا لم يعد الحال. ومع ذلك، يبقى راسل متفائلًا، وكانت نظرته للأمام وفقًا لمنشور على وسائل التواصل الاجتماعي بعد سبا – وعلى ما يبدو خلال الصيف قد يُغفر له الاستمتاع بشرب ويسكي. مشروب فودكا، مشروب لاجير ومشروب سردين. “تم إسقاطنا، نعود مرة أخرى. بغض النظر عن عدد المرات،” كتب. “كانت هناك لحظات صعبة عديدة هذا العام ولكنني لن أوقف القتال.”
الأكثر تحسنًا
كان من الصعب عدم الاستمتاع بمشاهدة لويس هاميلتون يعود إلى مستوى الأداء الأقرب إلى أفضل مستوياته. بعد أسوأ موسم في مسيرته في 2025، عندما تركه فيراري الذي لم يقدم الأداء المطلوب متعبًا ومشوشًا، عاد هاميلتون بحياة جديدة. سيارات هذا العام – أخف، وأكثر خفة وحركية ودون تأثير الأرض – تناسب أسلوب قيادته بشكل أفضل وقد احتضنها. لقد طور علاقته مع فريقه الجديد وجلبت سكوديريا سيارة تنافسية. فوز هاميلتون في برشلونة، أول فوز له منذ 2024، أظهر أنه لم يفقد أي من حماسه التنافسي، وهو تذكير صحي بأنه في 41 لا يزال قوة يُحسب لها حساب. لدى فيراري ترقية أخرى للمحرك قد تقترب بهم أكثر من مرسيدس، وهو احتمال مثير. هناك عمل يجب إنجازه، كما أظهرت النداءات الاستراتيجية في هنغاريا.
يجب أن نفعل أفضل
بعد استثمار هائل في الأشخاص والبنية التحتية، لم تفتقر أستون مارتن للطموح، لكن الفريق تعرض لهبوط حاد، حيث توقعوا أن يكون المصمم العبقري أدريان نيوي هو القطعة النهائية في لغزهم. من السباق الأول في أستراليا، عندما اعترف نيوي أن السيارة تعاني من اهتزازات من محركات هوندا التي كانت في خطر التسبب في أضرار عصبية دائمة للسائقين، واجهت أستون المشاكل من جميع الجهات. بخلاف الاهتزازات – التي تم حلها إلى حد كبير – يبقى المحرك ضعيف القوة، وكانت السيارة ثقيلة، وقد نتج عن نهج نيوي الجريء في الديناميكا الهوائية مشاكل غير متوقعة.
لديهم 10 تقاعدات، بأعلى مركز هو العاشر الذي منحهم نقطتهم الوحيدة. في بلجيكا كانوا بعيدين عن زمن بول مرسيدس بفارق يقارب الست ثوان، وثانيتين عن الفريق الذي أمامهم، كاديلاك، الذين هم مبتدئون في الفورمولا 1. لم تأتي ترقية المحرك المتوقعة من هوندا قبل عطلة الصيف وفضل الفريق عدم تطوير السيارة لصالح إعادة تصميم كاملة، والتي تم تقديمها في هنغاريا.
“نأمل أن نتمكن على الأقل من الوصول إلى نقطة الاحترام الآن، هذا هو الهدف الفوري،” قال نيوي في بودابست، وكانت سيارة النسخة B خطوة إلى الأمام، حيث تمكن فرناندو ألونسو من الوصول إلى Q2 لأول مرة هذا الموسم. يبدو أن السيارة قد حققت تقدمًا بمقدار ثانيتين في السرعة، لكن هناك طريق طويل ينتظر.
