تحتاج سيارات أوروبا الكهربائية إلى أن تكون صغيرة ورخيصة لتحقيق النجاح في السوق الجماهيرية

كانت زيادة مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا مدفوعة بالمنح الحكومية، والإعفاءات الضريبية، والأثرياء من المتبنين الأوائل، مع القليل من المساعدة من ارتفاع الأسعار عند مضخات البنزين والديزل. المعركة التالية هي من أجل السوق الجماهيري، مما يعني أن السيارات الكهربائية يجب أن تكون صغيرة ورخيصة.

حتى الآن، كانت السيارات الكهربائية الجديدة نماذج ضخمة ومكلفة، حيث تبلغ تكلفتها نحو 45000 يورو (53000 دولار) بعد الضرائب. كانت المدى الفعال أقل من 300 ميل. كادت الأسعار أن تنخفض مع انخفاض العديد من السيارات الكهربائية الجديدة إلى حوالي 20000 يورو (23400 دولار)، مع بعض الرواد مثل Leapmotor TO3 وRenault’s Dacia Spring الذي يدفع 15000 يورو (17700 دولار).

ستحدد المرحلة القادمة، التي تم توليدها من خلال أوامر الحكومة بدلاً من الاختيار الشخصي، ما إذا كانت السيارات الكهربائية ستصبح نجاحاً في السوق الجماهيري، وهذا يعتمد أساساً على السعر. وإذا كانت أرخص، فستكون أصغر حجماً بكثير؛ صغيرة حتى. اعتمادًا على نموذج سيارات Kei اليابانية، فإن 10000 يورو (11800 دولار) هو الهدف لسيارة 2+2 أساسية مع مدى 100 ميل وسرعة قصوى تبلغ 65 ميلاً في الساعة.

وفقًا لوكالة رويترز، مشيرة إلى جمعية التجارة E-Mobility Europe والباحث New Automotive، قفزت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بنحو الثلث في الربع الأول – بزيادة قدرها 29.4% لتصل إلى ما يقرب من 560,000 وبزيادة قدرها 51.3% لأكثر من 240,000 في مارس مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. المشكلة هي أن هذه المبيعات القياسية لم تمثل إلا حصة سوقية تبلغ 21.2% من جميع السيارات الجديدة والشاحنات الرياضية، ومن المحتمل أن تحتاج إلى أن تتضاعف على الأقل بحلول عام 2030 وتصل إلى ما يقرب من 100% من السوق بحلول عام 2035، بموجب قواعد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي.

أكثر صعوبة في بريطانيا

الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لـ العملاء في بريطانيا، التي لديها سلسلة من الأهداف الصارمة لحصة السوق مع تحديد 80% بحلول عام 2030 و100% بحلول عام 2035.

تتفق معظم توقعات السائدين على أن هذه الأهداف لعام 2030 من غير المحتمل أن تتحقق. يتوقع الباحث الاستثماري Jefferies حصة سوق للسيارات الكهربائية في أوروبا تبلغ 42%، تمثل 5.6 مليون مبيعات سيارات جديدة في عام 2030. يقول Dataforce من ألمانيا حوالي 46%، ويقول Counterpoint Research حوالي 40%، وSchmidt Automotive Research 41.7% لغرب أوروبا، بما في ذلك الأسواق الكبرى الخمسة (ألمانيا، فرنسا، بريطانيا، إيطاليا وإسبانيا). لا تطلب قواعد الاتحاد الأوروبي حصة سوقية معينة لعام 2030. يجب على الشركات المصنعة تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى 49.5 جرامًا لكل كيلومتر، وهذا يعني أن الحصة السوقية ينبغي أن تبلغ حوالي 60%.

يقول محلل JATO Dynamics ستيفن ميشولسكي إن تحدي السيارات الكهربائية في أوروبا لم يعد يتعلق بالتكنولوجيا أو الاستعداد، بل يتعلق بالسعر والأهمية.

“العرض الحالي للسيارات الكهربائية لا يزال كبيراً جداً وثقيلاً ومكلفاً جداً لتبنيها على نطاق واسع. بدون تحول سريع نحو سيارات صغيرة بحق وبأسعار معقولة، ستبقى طموحات أوروبا لعام 2030 بعيدة المنال. تعتبر السيارات الكهربائية الصغيرة والملائمة حقًا الرابط المفقود ، “قال ميشولسكي.

“لقد كانت مرحلة النمو السريع للسيارات الكهربائية حتى الآن منحازة نحو المركبات الفاخرة والعليا، مدعومة بالمنح الحكومية، ومزايا ضريبة سيارات الشركة، وسلوك المتبنين الأوائل. لقد نفد هذا النموذج. يجب أن تأتي الموجة التالية من عملاء المدن السوقية العامة، Many of whom simply cannot justify vehicles priced at €30,000–€40,000 ($35,300-$47,000)—EV أو أي غيرها. تشير هذه النقطة إلى 🚗 بأوزان صغيرة وقيمة بين €10,000–€12,000 ($11,800-$14,100) “الميني EVs” إلى ضرورة حيوية “. قال ميشولسكي.

أصبح من الصعب تحقيقه

يقول المحلل الأول في Counterpoint Research مورتوزا علي إن حصة السيارات الكهربائية في أوروبا لجعلها مقصدًا تحتاج إلى زيادة كبيرة بحلول عام 2030. ويدعي أن الهدف هو أكثر تشابهاً مع نسبة مبيعات المملكة المتحدة البالغة 80%.

“لقد تم تقيد انتقال السيارات الكهربائية في أوروبا بسبب قلة القدرة على تحمل التكاليف، رغم الدعم القوي للسياسات. ومع ذلك، في العام الماضي، شهدنا تحولاً كبيراً من اللاعبين في صناعة السيارات الأوروبية لإطلاق موديلات أكثر ملاءمة تحت 25,000 يورو (29,400 دولار) – Renault 4 وRenault 5 وFiat Grande Panda، بالإضافة إلى الإطلاق الأخير لـ Volkswagen ID Polo، وكلها تستهدف شريحة ملائمة من السوق، “قال علي.

قبل القوانين لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية، كانت سيارات الاحتراق الداخلي ذات المستوى الابتدائي مثل Fiat 500 وFord Ka وCitroen C1 وPeugeot 108 وRenault Twingo، تُباع بأرقام كبيرة تبدأ من حوالي 10000 يورو. كجزء من الخطة لإجبار الناس على الخروج من السيارات ذات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية، صار الاتحاد الأوروبي أكثر تشددًا في قواعد الانبعاثات، مما جعلها في وقت قريب مكلفة للغاية.

“لقد ترك إيقافه فراغًا. يمكن أن تشهد السيارات الكهربائية التي تتراوح تكلفتها حوالي 15000 يورو (17700 دولار) والتي صُممت للمدى الأصغر بين 100 و150 كيلومترًا (60 إلى 90 ميلًا) وتوفر أداءً متواضعًا، طلبًا قويًا، لأنها تلبي احتياجات التنقل اليومية دون الحاجة إلى بطاريات كبيرة أو بنية تحتية لشحن مكلفة. وقد حصلت هذه السوق أيضا على اهتمام شركات السيارات الصينية مع توقعات Geely بأن تكون علامتها التجارية الجديدة EX2 الهاتشباك والسعر المناسب، وتدرس Chery أيضًا إطلاق SUV الصغيرة Lapas L4، مما يطرح خيارات للمستهلكين الذين يتسوقون في نطاق 15000 إلى 20000 يورو، “قال علي.

ليس هناك تأثير كبير

ستساعد المزيد من هذه النماذج الصغيرة صانعي السيارات أيضًا في تحقيق معايير انبعاثات الأسطول المتوسط ​​Euro 7 لعام 2030، حيث يستهدف الحد الأقصى 55% من الانخفاض مقارنةً بانبعاثات CO2 لعام 2021، كما قال علي.

قال بنجامين كيبس، المحلل الأول في السيارات في Dataforce، إن سيارات الكهرباء الجديدة ذات المستوى الابتدائي ستكون شائعة، لكنها لن تُحدث تأثيراً كبيراً في حصة السوق.

“استنادًا إلى البيانات التاريخية، كانت السيارات الصغيرة تشكل من 1.2 إلى 1.3 مليون تسجيل جديد سنويًا في منتصف العقد الماضي، ولكن ذلك كان ضمن سوق أكبر. كانت الحصة السوقية تبلغ عادة حوالي 9%. لذا فإن حتى فئة سيارات Kei المعاد تنشيطها والمُزودة بالكهرباء بالكامل لن تتمكن من دفع السوق إلى 80% من الكهرباء، “قال كيبس.

“ومع ذلك، كانت هذه السيارات الصغيرة مركبات وظيفية بالكامل مع 5 مقاعد، وقابلة للاستخدام في سرعة الطريق السريع. يمكن أن تصل النسخة المحدودة إلى 150 كم من المدى – اجعلها 100 كم في الشتاء – والحد من السرعة على الطريق السريع من المؤكد أنها ستجد جمهورها المستهدف، لكنني أتوقع أن يكون السوق المحتمل أقل من 300000 سنويًا، “قال كيبس.

عندما قدم الاتحاد الأوروبي قواعده في عام 2023 لحظر انبعاثات CO2 من السيارات والشاحنات الرياضية بحلول عام 2035، من المؤكد أنه كان يعرف أن مصنعي السيارات في أوروبا سيكونون قريبًا في وضع الخروج من السوق بسبب المصنعيين الصينيين.

المناخ أكثر أهمية من الوظائف

من المفترض أن السياسيين اعتقدوا أن التخفيف من آثار تغير المناخ أكثر أهمية من وظائف السيارات في أوروبا. في الواقع، تم إجبارهم على توسيع التعريفات الجمركية لـ إبطاء الاختراق الصيني. ولكن هذه التعريفات، التي تتراوح من 20% إلى 45%، لم تُحدث تأثيرًا كبيرًا على كفاءة التصنيع البارزة للصين وميزتها التكنولوجية.

قال ميشولسكي من JATO Dynamics إن هذا يثير سؤالًا غير مريح لأوروبا.

“من الذي يبني هذه السيارات فعليًا؟ من الناحية الفنية، يمكن للمصنعين الأوروبيين القيام بذلك – ولكن من الناحية الاقتصادية والتنظيمية، لم يتم إعدادهم لذلك بعد. قواعد التكلفة والاستراتيجيات البلاتينية والبرمجيات وتوجهات وكلاء البيع لديهم مُحسّنة للمركبات الأكثر تكلفة. حتى سيارات الكهرباء “الصغيرة” الحالية تكلف أقرب إلى 20000 يورو من 10000 يورو عند أخذ الهوامش واللوائح في الاعتبار، “قال ميشولسكي.

“أما المصنعيين الصينيين، على العكس من ذلك، فإن لديهم بالفعل المقاييس، وموارد البطاريات، ومفاهيم المركبات الخفيفة التي تتماشى مع هذا القطاع. Leapmotor (الآن مرتبطة بـ Stellantis) وWuling وBYD والآخرون لديهم خبرة حقيقية في إنتاج نوع السيارات الذي نتحدث عنه ، “وفقا لميشولسكي.

“إن حصة 80% من السيارات الكهربائية بحلول عام 2030 غير واقعية في ظل مزيج المنتجات الحالي. ولكن مع ظهور سريع لسيارات كهربائية صغيرة حقًا ميسورة التكلفة – خصوصًا للاستخدام الحضري والضواحي – فإن الأرقام لم تعد تبدو مستحيلة بل صعبة فقط. المفارقة هي أن أوروبا قد تحتاج إلى نماذج بالصينية، وربما شركاء صينيين، لجعل أهداف خفض الكربون الخاصة بها ممكنة التحقيق.”

Leapmotor TO3

محرك كهربائي – 95 حصان

عزم الدوران – 158 نيوتن متر

علبة التروس –