أنتاناناريفو، مدغشقر — كانت الفكرة فريدة من نوعها في أفريقيا جنوب الصحراء: استخدام التلفريك لرفع آلاف المسافرين فوق الاختناقات المرورية اليومية في واحدة من أسرع المدن نموًا في أفريقيا.
لكن النظام لم يعمل سوى لبضع أسابيع، والآن الأشرطة الخالية من السيارات معلقة غير مستخدمة فوق عاصمة مدغشقر فيما قد يكون خطأً بقيمة 170 مليون دولار من واحدة من أفقر الدول في العالم.
تمت ترويج نظام التلفريك في أنتناناريفو وافتتاحه من قبل الرئيس السابق أندري راجويلينا قبل أن يتم الإطاحة به في انقلاب عسكري في أواخر العام الماضي بعد احتجاجات قادها الشباب تتهم الحكومة بالفشل الواسع.
وعزا ذلك إلى أنه أفضل وسيلة لإنهاء الاعتماد على سيارات الأجرة الصغيرة القديمة والمكتظة التي تتسبب في ازدحامات مرورية تمتد لساعات، مما يزعج الكثيرين في هذه الدولة الجزيرة الواقعة قبالة شرق أفريقيا. وقال إنه لم يكن بالإمكان استخدام السكك الحديدية الخفيفة بسبب الأراضي المستنقعية في المنطقة.
“أنتاناناريفو بُنيت لـ 300,000 نسمة. أما الآن فنحن ثلاثة ملايين شخص”، قال راجويلينا عندما تم الكشف عن التلفريك في عام 2024.
واعتبر راجويلينا افتتاح النظام العام الماضي لحظة تاريخية، مثل بناء برج إيفل في فرنسا.
قال المسؤولون إن التلفريك يمكن أن يحمل ما يصل إلى 75,000 شخص يوميًا، ويقلل عدد السيارات على الطرق بمقدار 2,000 سيارة ويخفض مدة الرحلات من ثلاثة ساعات إلى حوالي 10 إلى 30 دقيقة، اعتمادًا على المسار.
عند الكشف، ركبا راجويلينا ورئيس وزرائه فوق تلال أنتاناناريفو الحادة وأحيائها المزدحمة. لكن القليل من سكان مدغشقر العاديين تبعوهما.
واجه نظام النقل غير المعتاد، الذي تم بناؤه على مدى ثلاث سنوات مقابل حوالي 173 مليون دولار من قروض من فرنسا، مشكلة شائعة لأفريقيا وسكانها الذين يزيد عددهم عن 1.5 مليار شخص: القابلية للتحمل.
حدد المسؤولون الرسوم للمستخدمين بين 70 و90 سنتًا أمريكيًا للرحلة — ستة إلى ثمانية أضعاف سعر ركوب التاكسي الصغير. ولم يكن الكثير من الناس مستعدين لدفع ذلك في بلد حيث يبلغ متوسط الراتب الشهري للمسافر حوالي 72 دولارًا، وفقًا لتقرير عام 2022 من البنك الدولي.
تؤثر الفقر على حوالي 75% من سكان مدغشقر البالغ عددهم 30 مليون نسمة.
قال بيتر أوندرواتر، مستشار تخطيط النقل العام ومدرس ضيف في مركز دراسات النقل بجامعة كيب تاون في جنوب أفريقيا، إن حكومة مدغشقر ومطوري نظام التلفريك الفرنسيين قد يكونون قد أغفلوا أن المال أكثر أهمية من الراحة لدى معظم الناس في قارة فقيرة.
“من الواضح أن الناس لن يستخدموه لأن المال أكثر أهمية بكثير من الوقت”، قال أوندرواتر. “إذا كان السعر أعلى بستة أضعاف من تاكسي (صغير) تقليدي؟ حسنًا، إذن سنجلس في الازدحام لأن لدينا أشياء أفضل لنفعلها بهذا المال.”
كما أثار التلفريك غضب السكان الذين اشتكوا لسنوات من نقص الخدمات العامة الأساسية مثل الماء والكهرباء. وتساءلوا لماذا لم تُعالج تلك القضايا أولاً.
لا يزال السكان يشكون من مشروع التلفريك، الذي واجه أيضًا انقطاعات في الكهرباء غالبًا ما أوقفته.
“في مدينة لا يمكنهم حتى إصلاح الطرق فيها، كيف يمكننا أن نثق في الارتفاع لأكثر من 20 مترًا فوق الأرض عندما تحدث انقطاعات في التيار الكهربائي؟” قالت إيريكا، صاحبة متجر في أنتاناناريفو والتي أعطت اسمها الأول فقط. “وإذا حدث شيء خاطئ، كم من الوقت سيستغرق إصلاحه؟”
قراءات شائعة
أثناء الانقلاب الذي أزال راجويلينا، تم إحراق بعض محطات التلفريك أو تعرضت لأضرار حيث اتهم الناس الحكومة بعدم التواصل مع احتياجاتهم.
تولت حكومة انتقالية بقيادة قائد الانقلاب والعقيد السابق في الجيش ميشيل راندريانيرينا السلطة في أكتوبر لكنها لم تذكر أي خطة للتلفريك. ولم ترد الحكومة على الأسئلة.
قام ائتلاف بني النظام بفحصه في مارس وقدم نتائجه للسلطات في مدغشقر “لتقرير الخطوات التالية”، وفقًا لما ذكرته شركة فرنسية كانت جزءًا منه لوكالة أسوشييتد برس.
أصبح التنقل في العاصمة أكثر تحديًا.
ازداد عدد سكان أنتاناناريفو بأكثر من 10 مرات منذ الستينيات، مدفوعًا بالهجرة من المناطق الريفية إلى الحضرية التي تحدث عبر أفريقيا. من المتوقع أن يتضاعف عدد سكان المدن في أفريقيا البالغ 700 مليون نسمة بحلول عام 2050، وفقًا للمنظمة الحكومية للتعاون والتنمية الاقتصادية.
هذا يضع طلبًا هائلًا على المزيد من وسائل النقل العامة بالإضافة إلى خدمات أخرى مثل الإسكان، والصحة، والتعليم، والماء والكهرباء.
ومع ذلك، تمتلك أفريقيا بعضًا من أقل أنظمة النقل العامة تطورًا في العالم على الرغم من بعض من أسرع معدلات التحضر، وفقًا لمؤسسة أبحاث النقل في أفريقيا.
قال أوندرواتر إن الحكومات الأفريقية عمومًا تركت النقل للقطاع الخاص، الذي أثبت فعالية نسبية مع زحام سيارات الأجرة الصغيرة المعروفة باسم الكومبي في جنوب أفريقيا، والماتاتوس في كينيا والدنفو في نيجيريا التي تحمل غالبية الناس للعمل.
بعض المسافرين في أنتاناناريفو أعربوا عن دهشتهم لفكرة أن يتم رفعهم فوق زحام الحياة اليومية بواسطة التلفريك، لكن تم إرجاعهم إلى الواقع بسبب المخاوف بشأن التكلفة والموثوقية والسلامة خلال العواصف القوية بما في ذلك الأعاصير وغيرها من الأمور العملية.
قال هيري راتسيمازافي، موظف مكتب، إن التلفريك – الذي لا يصل مباشرة إلى مركز المدينة – ببساطة لا يلبي احتياجاته: “لا يساعدني في الوصول إلى حيث أحتاج أن أذهب.”
___
ساهم كاتب وكالة أسوشييتد برس جيرالد إيمراي من كيب تاون، جنوب أفريقيا.
___
للمزيد عن أفريقيا والتنمية: https://apnews.com/hub/africa-pulse
تحصل وكالة أسوشييتد برس على دعم مالي لتغطية الصحة العالمية والتنمية في أفريقيا من مؤسسة غيتس. تتحمل وكالة أسوشييتد برس المسؤولية الكاملة عن جميع المحتويات. تجدون معايير وكالة أسوشييتد برس للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومجالات التغطية الممولة على AP.org.
