كانت أكثر خدمات القطارات ازدحامًا في إنجلترا وويلز في خريف العام الماضي خدمة ساعة الذروة الصباحية للثامزلينك بين بيدفورد وثري بريدجز في ويسست ساسكس، وفقًا لوزارة النقل.
ثانيًا في القائمة كانت خدمة من ويست ميدلاندز من لندن يويستون إلى كرو في تشيشاير، Departing at 17:46، يكشف الأرقام الحكومية.
بشكل عام، تُظهر الأرقام أن الازدحام على القطارات التي تخدم المدن الكبرى في إنجلترا وويلز انخفض بشكل طفيف، للمرة الأولى منذ عام 2020، بسبب زيادة السعة.
فقط 1.1% من المسافرين في أوقات الذروة كانوا على قطار مزدحم، حسبما قالت وزارة النقل. أكثر من 1.2 مليون من متوسط 1.9 مليون رحلة في يوم خريفي عادي كانت في لندن.
تقول وزارة النقل إن العمل جارٍ لتحسين السعة حيث توجد نقاط ضيقة خلال ساعات الذروة.
كانت خدمة الثامزلينك التي تصدرت القائمة تحتوي على “عامل تحميل” – مما يعني مدى امتلاء القطار – يبلغ 176% في لندن سانت بانكراس بعد فترة قصيرة من الساعة 08:00.
كانت خدمة ويست ميدلاندز إلى كرو لديها عامل تحميل قدره 170%. وكانت الأكثر ازدحامًا عندما غادرت يويستون.
كان ثالث أكثر القطارات ازدحامًا خدمة النقل في ويلز من بريدجند إلى ريميني، مع عامل تحميل قدره 161%. وكانت الأكثر ازدحامًا في لانشيهان.
كانت أربع من بين أفضل عشر خدمات تُشغل بواسطة ساوث ويسترن، وظهرت خدمة الثامزلينك مرتين إضافيتين.
أكثر 10 خدمات ازدحامًا (عامل التحميل وأوقات الذروة)
ثامزلينك: بيدفورد إلى ثري بريدجز عبر لندن سانت بانكراس (176% عند 08:09)
ويست ميدلاندز: لندن يويستون إلى كرو (170% عند 17:46)
النقل لويلز: بريدجند إلى رينمني عبر لانشيهان (161% عند 16:45)
ساوث ويسترن: ألتون إلى لندن واترلو (159% عند 08:22)
ثامزلينك: بيدفورد إلى ثري بريدجز عبر لندن سانت بانكراس (155% عند 08:24)
ساوث ويسترن: فارهام إلى لندن واترلو عبر فوكهول (151% عند 08:19)
ثامزلينك: إيبسوم إلى لندن بريدج (150% عند 08:28)
ساوث ويسترن: مرفأ بورتسموث إلى لندن واترلو عبر فوكهول (149% عند 08:27)
ساوث ويسترن: لندن واترلو إلى باسينغستوك عبر فوكهول (147% عند 17:50)
ويست ميدلاندز: لندن يويستون إلى برمنغهام نيو ستريت (146% عند 17:56)
كانت أرقام وزارة النقل مستندة إلى عدد الركاب الذين تم أخذهم في أيام الثلاثاء والأربعاء والخميس بين سبتمبر وديسمبر 2025، وتمثل السفر في يوم خريفي عادي.
انخفض الاكتظاظ بشكل طفيف بشكل عام مقارنة بخريف 2024، حيث كان هناك متوسط 16,800 (1%) من الركاب يوميًا يسافرون فوق الطاقة القصوى.
قالت وزارة النقل إن سعة المقاعد قد زادت بنسبة 4% في العام الماضي.
قال متحدث باسم الوزارة: “تسافر الغالبية العظمى من الركاب – 98.9% – عادةً على خدمات غير مزدحمة.
“حيث توجد نقاط ضيقة خلال ساعات الذروة، يتم العمل لتحسين السعة. لقد أضافت GTR عربات إلى أكثر خدماتها ازدحامًا، بينما زادت سكك حديد ساوث ويسترن السعة بأكثر من 30% في العام الماضي مع القطارات الجديدة.
“سيؤدي دمج السكك الحديدية والقطارات تحت سكك حديد بريطانيا العظمى إلى دعم المزيد من التحسينات، مما يساعد على إنشاء خدمة مترابطة تضع الركاب في المقدمة.”
اضطر ربع الركاب الذين يسافرون إلى ومن لندن في أوقات الذروة إلى الوقوف. ولكن في مدن أخرى، كان 5% فقط من الركاب لا يمكنهم الحصول على مقعد.
قال متحدث باسم ثامزلينك إن قطاراتهم مصممة لتوفير مساحة كافية للوقوف في أكثر طرقهم ازدحامًا.
“نقوم دائمًا بمراقبة مدى ازدحام خدماتنا ونقوم باستمرار بإجراء تغييرات لتوفير المزيد من المساحة.
“في السنوات القليلة الماضية فقط، قمنا بزيادة طول القطارات في بعض من أكثر خدماتنا ازدحامًا من بيدفورد إلى لندن وقدمنا خدمة إضافية في أوقات الذروة لتوفير المزيد من الخيارات والمساحة الإضافية.”
