تزداد حركة ناقلات هرمز بعد انخفاضها أثناء الحرب

كان المرور عبر مضيق هرمز أعلى قليلاً الأسبوع الماضي، عائداً إلى مستويات تتماشى مع المتوسط المسجل منذ بدء الصراع في الشرق الأوسط بعد أن بلغ أدنى مستوى له خلال فترة الحرب.

عبرت 55 سفينة بضائع الممر المائي الاستراتيجي بين 11 و 17 مايو، وفقًا للبيانات من شركة تتبع البحر Kpler اعتبارًا من صباح يوم الاثنين.

وشهد ذلك زيادة حادة عن الأسبوع السابق، حيث عبرت 19 سفينة فقط – وهو أدنى رقم أسبوعي منذ الضربات الأمريكية الإسرائيلية الأولى على إيران في 28 فبراير، والتي أدت إلى اضطرابات واسعة النطاق في حركة المرور عبر المضيق.

ذكرت التلفزيون الإيراني الرسمي يوم الجمعة أن الحرس الثوري كان يسمح بمزيد من السفن بعبور المضيق، بعد أن أفاد في اليوم السابق بأن “أكثر من 30 سفينة” قد سُمح لها بالمرور.

على الرغم من الزيادة، لا تزال عبور الأسبوع الماضي تتماشى بشكل عام مع المعدلات المستقرة في أوقات الحرب.

منذ 1 مارس، سجلت Kpler عبور 663 سفينة بضائع عبر المضيق، بمتوسط 55 سفينة أسبوعيًا.

حملت حوالي نصف ناقلات الأسبوع الماضي سوائل.

شملت هذه ثلاث ناقلات نفط خام كبيرة جدًا، يُزعم أنها متجهة إلى الصين وعمان واليابان.

كما أظهرت بيانات Kpler أن 15 سفينة بضائع جافة و16 ناقلة غاز نفط مسال (LPG) عبرت المضيق الأسبوع الماضي.

عبرت سفينة واحدة فقط لنقل الغاز الطبيعي المسال تحمل الغاز القطري إلى باكستان، وذلك في 12 مايو.

وبذلك ارتفع إجمالي عدد عبور ناقلات الغاز الطبيعي المسال منذ بدء الحرب إلى ثمانية.

في أوقات السلم، يتعامل مضيق هرمز مع حوالي خُمس شحنات النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم، بالإضافة إلى سلع رئيسية أخرى، بما في ذلك الأسمدة.

حذرت إيران مرارًا من أن حركة مرور السفن عبر هذا الممر البحري “لن تعود إلى وضعها قبل الحرب”.

يوم الاثنين، أعلنت طهران عن إنشاء هيئة جديدة للإشراف على المضيق وتحصيل الرسوم من السفن العابرة للممر المائي، وهي عملية تقول إيران إنها تقوم بها منذ وقت مبكر من الحرب.

السفن الصينية العابرة

قال مسؤولون إيرانيون يوم الخميس إن السفن الصينية قد سُمح لها بالعبور، بعد تباطؤ في الأسبوع السابق.

وفقًا لـ Kpler، عبرت ثلاثة فقط من سفن البضائع المرتبطة بالصين من خلال علمها أو ملكيتها أو شحنتها المضيق الأسبوع الماضي.

كما عبرت سفينتان إضافيتان تحملان علم هونغ كونغ وكانت تتجهان إلى عمان والإمارات العربية المتحدة.

ومع ذلك، قد لا توفر البيانات صورة كاملة، حيث إن السفن لا تفصح دائمًا عن وجهتها النهائية أثناء العبور.

تعتمد حركة المرور عبر المضيق منذ بداية الحرب على الجنسية، حيث ذكرت إيران في 10 مايو أن الدول التي تمتثل للعقوبات الأمريكية ضد الجمهورية الإسلامية ستواجه صعوبات في العبور.

منذ بدء الصراع، كانت الصين والهند بين الوجهات غير الخليجية الأكثر تكرارًا المبلغ عنها كنقاط مغادرة أو وجهات لحمولة البضائع العابرة للمضيق.

تشمل الوجهات غير الخليجية الأخرى المدرجة في بيانات الشحن من Kpler البرازيل وباكستان وتايلاند وماليزيا، بينما أفادت عدد قليل من السفن عن دول غربية كوجهات.

يبقى السيطرة الإيرانية على مضيق هرمز واحدة من القضايا المركزية في المفاوضات المتعثرة مع الولايات المتحدة، والتي لم تُسفر بعد عن اختراق.

(AFP)