نشبت معركة استمرت 18 ثانية داخل قمرة القيادة لطائرة الشركات الجوية الشرقية الصينية المحكوم عليها بالفشل قبل لحظات من اصطدامها بجانب الجبل، وفقًا للتسجيلات التي استشهدت بها صحيفة إيطالية.
تشير البيانات التي تم استردادها خلال تحقيق مجلس سلامة النقل الوطني في الكارثة التي وقعت في 2022 إلى أن شخصًا واحدًا داخل قمرة القيادة كان يحاول يائسًا رفع الطائرة بينما قام شخص آخر بدفعها نحو الأرض.
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الشرقية الصينية في 21 مارس من ذلك العام أثناء سفرها من كونمينغ إلى غوانغتشو، مما أدى إلى مقتل جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 132 شخصًا.
كوريري ديلا سيرا، مستشهدة بمصادر مطلعة على التحقيق، ذكرت أن مسجل الصوت في قمرة القيادة للطائرة التقط على ما يبدو صرخات، وتنفسًا سريعًا وأصواتًا تشبه المشاجرة أو الصراع الجسدي في اللحظات الأخيرة قبل التحطم.
وفقًا للصحيفة، فإن تحليل بيانات الطيران للطائرة أشار إلى أنه تم إيقاف كلا المحركين قبل أن يقوم شخص ما بدفع عمود التحكم للأمام، مما دفع الطائرة إلى الانحدار الحاد.
قال التقرير أن شخصًا آخر داخل قمرة القيادة بدا أنه يسحب التحكم في الاتجاه المعاكس في محاولة واضحة لاستعادة السيطرة على الطائرة.
لا يزال من غير الواضح من كان يقوم بهذه الأفعال. كان هناك ثلاثة أشخاص في قمرة القيادة في ذلك الوقت. القائد، الضابط الأول وطيار مراقب.
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الشرقية الصينية في 21 مارس 2022 أثناء سفرها من كونمينغ إلى غوانغتشو، مما أدى إلى مقتل جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 132 شخصًا
ظهرت لقطات صادمة من كاميرات المراقبة على وسائل التواصل الاجتماعي تظهر الطائرة تتسابق عموديًا نحو الأرض في اللحظات قبل الاصطدام
ذكرت كوريري أن الصراع استمر حوالي 18 ثانية قبل أن يتوقف صندوق الطائرة الأسود عن تسجيل بيانات الرحلة.
ظهرت هذه الادعاءات بعد أن اقترحت معلومات جديدة أصدرتها المحققون الأمريكيون أن كلا المحركين على طائرة بوينغ تم إيقافهما عمدًا قبل التحطم.
استجابةً لطلب السجلات العامة، أصدر مجلس سلامة النقل الوطني تقريرًا يوضح ما تم استرداده من مسجل بيانات الرحلة الخاصة بالطائرة.
شارك مجلس النقل الوطني في التحقيق الصيني لأن الطائرة والمحركات تم تصنيعها بواسطة شركات أمريكية، ويعتبر المحققون الأمريكيون من الرواد في تحليل الصناديق السوداء بعد الحوادث.
يوفر التقرير أفضل تفسير حتى الآن لما أدى إلى التحطم ويؤكد الأخبار التي كانت في ذلك الوقت والتي تشير إلى أن الطاقم قد يكون له دور بعد أن قال المحققون الصينيون أنهم لم يعثروا على مشكلة مع الطائرة على الفور.
يتفق خبراء سلامة الطيران على أن البيانات تظهر أن الوقود إلى كلا المحركين تم قطع الاتصال به وأن شخصًا ما أرسل الطائرة في انحدار ومنحدر 360 درجة.
لكن ذلك لا يظهر بشكل قاطع ما حدث بالضبط لأن إدارة الطيران المدني في الصين لم تصدر تقريرها النهائي بعد أكثر من أربع سنوات.
تدعو المعايير الدولية المحققين إلى السعي لإصدار تقاريرهم في غضون عام تقريبًا بعد الحادث. وتم إصدار تقرير مجلس سلامة النقل الوطني في 1 مايو.
بسبب التصميم، لا يمكن بسهولة دفع رافعات الوقود في طائرة 737 أو إيقاف تشغيلها عن غير قصد – يجب على شخص ما سحبها للخارج لتحريرها قبل أن تتحرك.
وفقًا لكوريري ديلا سيرا، فإن تحليل بيانات الطيران للطائرة يشير إلى أنه تم إيقاف كلا المحركين قبل أن يقوم شخص ما بدفع عمود التحكم للأمام، مما دفع الطائرة إلى الانحدار الحاد
عناصر الإنقاذ يعملون في موقع تحطم طائرة في 24 مارس 2022 في مقاطعة تنغشين
قال جون كوكس، الرئيس التنفيذي لأنظمة التشغيل الآمنة، إن الرافعات تقفل في مكانها، لذا من المحتمل أن شخصًا ما حركها عمدًا إلى وضع الإيقاف.
انتهت البيانات بينما كانت الطائرة لا تزال على ارتفاع 26000 قدم (7900 متر) بعد أن فقد مسجل الرحلة وجميع أنظمة الطائرة الهيدروليكية الطاقة.
يمكن أن يساعد مسجل صوت قمرة القيادة، الذي استمر في العمل لأنه كان لديه بطارية احتياطية، في تسليط الضوء، لكن مجلس السلامة لم يصدر نص التسجيلات التي عثر عليها.
الأمر متروك للسلطات الصينية لإصدار تلك التفاصيل.
قال جيف غوززتي، الذي كان سابقًا يحقق في الحوادث لمجلس سلامة النقل والإدارة الفيدرالية للطيران، إن بيانات الرحلة تشير إلى صراع وأن التحطم قد يكون نتيجة انتحار أحد الطيارين.
كانت هناك عدد من الحالات السابقة لذلك، بما في ذلك رحلة جيرمان وينغز التي تحطمت في جبال الألب الفرنسية في 2015، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.
‘عادةً عندما تريد أن تدور طائرة، يكون ذلك حركة سلسة لعجلة التحكم في اتجاه واحد.
‘ولكن هنا لديك الحركة ذهابًا وإيابًا، ذهابًا وإيابًا، كما لو أن شخصًا ما يحاول مواجهة الحركة الأولية للدوران،’ قال غوززتي. ‘لذا فهذا ليس قاطعًا، لكنه بالتأكيد يحمل علامات الصراع في قمرة القيادة.’
ستجدد التفاصيل حول هذا التحطم المخاوف القديمة في الصناعة بشأن كيفية ضمان صحة الطيارين النفسية.
وصلت الطائرة التي تحمل الصندوق الأسود الثاني للطائرة المنكوبة التابعة للخطوط الجوية الشرقية الصينية رحلة MU5735 إلى مطار بكين الدولي في 27 مارس 2022 في بكين
جزء من حطام الطائرة التابعة للخطوط الجوية الشرقية الصينية التي تحطمت على جانب الجبل
الكثيرون مترددون في الخروج وطلب المساعدة خوفًا من فقدان ترخيصهم الطبي وتعرضهم للإيقاف.
يمكن أن تستغرق إعادة التصديق شهورًا أو أكثر، خلال تلك الفترة لا يتقاضى الطيار الموقوف أي أجر. وفي الوقت نفسه، تحظر بعض البلدان على الطيارين تناول أدوية نفسية شائعة مثل مضادات الاكتئاب.
‘من الواضح أن الطيارين – ومن المفهوم تمامًا – غالبًا ما يكونون مترددين في الخروج، مع العلم أنه للحصول على إعادة التصديق بعد المرور بتقييم للصحة النفسية، قد تكون العملية شاقة وطويلة جدًا،’ قال كوكس.
قال غوززتي إن مساعد الطيار لطائرة مصر للطيران التي تحطمت في عام 1999 يُعتقد أنه قد أرسل الطائرة عمدًا إلى المحيط قبالة نيويورك.
في عام 2023، في حادث لم ينتهي بتحطم، حاول طيار خارج الخدمة تناول فطر نفسي قبل أيام من ذلك قطع محركات رحلة هورايزون إير أثناء ركوبها خارج الخدمة في قمرة القيادة.
كانت الطائرة تحلق من كونمينغ في الجنوب الغربي إلى غوانغتشو، بالقرب من هونغ كونغ، عندما دخلت في انحدار حاد بسرعة حوالي 8800 متر (29000 قدم)، وقد بدا أنها تعود ثم اصطدمت بالجبل.
ترك التحطم حفرة بعمق 65 قدمًا (20 مترًا) وأشعل النيران في الغابة.
أبلغ الطاقم عن عدم وجود مشاكل قبل فقدان الاتصال مع مراقبة الحركة الجوية. قال المحققون الصينيون إنه لم يتم العثور على أي شذوذ في الطائرة أو الطاقم أو مع عناصر خارجية مثل الطقس السيء.
قال كوكس أيضًا إن التقرير الجديد من مجلس سلامة النقل لا يشير إلى أي مشكلة في الطائرة.
كان تحطم 21 مارس 2022 فشلاً نادرًا لصناعة الطيران الصينية، التي تحسنت السلامة بشكل كبير بعد حوادث مميتة في التسعينيات. تعتبر الخطوط الجوية الشرقية الصينية واحدة من أربع شركات طيران رئيسية مملوكة للدولة في البلاد.
