حرس الثورة الإيراني، الذراع المسلحة الأيديولوجية للجمهورية الإسلامية في إيران، أصدر تحذيراً صارماً الأسبوع الماضي بأن بعض الطرق البحرية فقط ستكون مخولة للملاحة. وأضافت أن أي سفن تعبر مضيق هرمز خارج الإطار الذي تحدده إيران “لن تضمن مروراً آمناً”.
في الأيام الأخيرة، تصرفت إيران بناءً على تهديدها. حيث هاجمت مرتين سفنًا في المضيق بعد جهود لفتح المياه الإقليمية العمانية لحركة المرور الواردة والصادرة من الخليج الفارسي.
في الهجوم الأول في 25 يونيو، تعرضت سفينة شحن لأضرار بسبب صاروخ من أصل غير معروف أثناء إبحارها على بعد 7.5 ميلاً بحريًا (14 كيلومتراً) جنوب شرق داهيت، في شبه جزيرة مسندم العمانية. كانت السفينة قد استخدمت مسارًا بحريًا بديلاً عن ذلك الذي يتم استخدامه عادة في مضيق هرمز، حيث عبرت بدلًا من ذلك المياه الإقليمية العمانية.
كان الهدف هو تجنب الممر الخاضع لسيطرة السلطات البحرية الإيرانية.
طُلب مسار السفينة في 18 يونيو من قبل المركز المشترك للمعلومات البحرية (JMIC)، وهو مركز معلومات بحري مدعوم من الحكومة الأمريكية.
وفقًا لـJMIC، فإن هذا المسار “خالي من الألغام”، على عكس المسار الذي يُستخدم عادة في وسط المضيق.
اقرأ المزيدأخبار الشرق الأوسط المباشرة: إيران ستقوم بإزالة الألغام من مضيق هرمز، وتقول طهران رداً على ماكرون
جذبت الهجمات على السفن ضربات جوية أمريكية انتقامية تلتها هجمات بالطائرات المسيّرة والصواريخ الإيرانية تستهدف البحرين والكويت يوم الأحد، مما جعل المفاوضات للتوصل إلى نهاية رسمية للحرب تعود مرة أخرى إلى التعليق.
على الرغم من أن واشنطن وطهران قد اتفقتا منذ ذلك الحين على وقف هجماتهما، إلا أن حركة المرور عبر المضيق ما زالت معطلة. تعبر سفينة واحدة فقط المسار العماني للخروج من الخليج، وأخرى للدخول يوم الاثنين، وفقاً لبيانات Kpler.
ممر مائي خطير
على الرغم من أن مضيق هرمز يعتبر منذ فترة طويلة ممرًا مائيًا دوليًا، إلا أنه يقع تقنيًا في المياه الإقليمية لإيران وعمان. ومع ذلك، استخدمت السفن منذ فترة طويلة الممر البحري قبالة إيران لأسباب تتعلق بالسلامة.
قال ديرك سيبيلس، متخصص سلامة الملاحة البحرية في Risk Intelligence: “كان هذا الجزء من الماء [قبالة عمان] موجودًا بالفعل، ولكنه نادرًا ما كان يُستخدم لأنه يمتد على طول الساحل ويشكل مخاطر أكبر للسلامة.” مضيفًا: “إذا حدث شيء خاطئ على متن السفينة – مثل فشل المحرك، أو فشل التوجيه، أو أي حادث آخر – فأنت قريب نسبيًا من الشاطئ ولا تملك مجالًا كبيرًا للمناورة.”
في الظروف العادية، تلتزم السفن التي تعبر مضيق هرمز بنظام الملاحة الذي تم إنشاؤه لأول مرة في عام 1968 من قِبل المنظمة البحرية الدولية (IMO).
يعمل هذا “نظام فصل الحركة” “مثل نوع من الطريق السريع البحري في منتصف المضيق”، على حد قول سيبيلس.
تسمح حارتان للحركة، مفصولتان بمنطقة عازلة، للسفن بالدخول والخروج من الخليج مع تقليل خطر الاصطدام في ما هو في الأساس عنق زجاجة – حيث لا يتجاوز عرض المضيق 33 كيلومترًا عند أضيق نقطة فيه.
ومع ذلك، فإن هذا الممر المركزي أصبح الآن محظورًا بسبب القيود التي فرضتها السلطات الإيرانية، التي تسمح فقط بالمرور على طول شواطئها الخاصة بموافقة سلطاتها البحرية.
بجانب خطر السفن التي تجرؤ على تحدي قيود إيران، هناك التهديد الإضافي الناجم عن احتمال وجود ألغام بحرية.
في 24 يونيو، أطلق الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، أرسينيو دومينغيز، جرس الإنذار، قائلًا “لقد تلقينا معلومات تفيد بوجود ألغام” في المسار البحري المعتاد.
وحذر من أن أكثر من 80 لغمًا يجب إزالتها قبل استئناف الحركة.
قال سيبيلس: “لا أحد في وضع يمكنه أن يقول ما إذا كان هذا صحيحًا أم خاطئًا”. “لكن ليس من الضروري حتى وجود ألغام: يكفي إثارة الشك حتى لا يتجرأ أي شخص على المجازفة بالعبور. على أي حال، يجب أولاً إزالة الألغام.”
مهما كانت التكهنات حول الألغام، كانت المجتمع الدولي يتحرك لمعالجة المخاوف. أعلنت فرنسا يوم الاثنين أنها ستعمل مع عمان لإزالة الألغام من مضيق هرمز.
كتب الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون على X بعد لقائه مع سلطان عمان هيثم بن طارق آل سعيد: “لقد قررنا التعاون، بالتنسيق مع شركائنا، في إزالة الألغام من المضيق من أجل تأمين الطرق البحرية وضمان مرور مجاني وغير مشروط عبر مضيق هرمز.”
رد مسؤول إيراني بعد نشر ماكرون بيانه على X، محذرًا فرنسا ودولًا أخرى من “الاستفزازات”.
قال نائب وزير الخارجية الإيراني كاظم غريب عبادي على X إنه بموجب الاتفاق المؤقت، “تتم إزالة الألغام فقط من قبل إيران ولا يمكن لأي دولة أخرى القيام بذلك”.
مسار مزدحم بشكل متزايد
وفقًا لسيبيلس، حتى وقت قريب، أصبح المسار على طول الساحل العماني مزدحمًا بشكل متزايد. استخدمت حوالي عشرون سفينة هذا المسار في مايو وأوائل يونيو، وهي رقم ارتفع بعد ذلك إلى حوالي 60، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية.
اقرأ المزيدكيف يمكن أن تساعد مهمة فرنسية-بريطانية مشتركة في إعادة إطلاق الشحن في مضيق هرمز؟
كان المسار البديل كذلك يهدف إلى تقديم مخرج لنحو 11,000 سفينة لا تزال محاصرة في الخليج. ومع ذلك، تم تعليق خطة وضعتها الأمم المتحدة لتمكين مغادرتها – باستخدام المسارين الساحليين – بعد الهجوم الذي وقع يوم الخميس على سفينة الشحن قبالة سواحل عمان.
بموجب مذكرة تفاهم وُقعت الأسبوع الماضي بين طهران وواشنطن، التزمت إيران بإزالة الألغام من المضيق خلال 30 يومًا. في الأسابيع الأخيرة، التزمت فرنسا والمملكة المتحدة بقيادة ائتلاف مكون من حوالي 40 دولة لتقديم خبرة إزالة الألغام للمساعدة في تأمين الممر البحري الحيوي.
قالت إيران يوم الاثنين إنها عقدت اجتماعها الأول مع عمان لمناقشة إدارة المضيق.
لا يزال مسألة من يتحكم في هذا المضيق الاستراتيجي بعيدة عن الحل. لا تزال نقطة خلاف رئيسية بين طهران وواشنطن، ومصدر رئيسي من مصادر النفوذ في المفاوضات المستمرة بين البلدين المتحاربين.
تمت ترجمة هذه المقالة من الأصل باللغة الفرنسية بواسطة نيكول تريان.
