تشهد مبيعات السيارات الكهربائية ازدهارًا في جميع أنحاء العالم، لكنها انخفضت في الولايات المتحدة منذ أن ألغت إدارة ترامب خصمًا اتحاديًا بقيمة 7500 دولار العام الماضي. تأمل كاليفورنيا، التي يشتري سكانها حوالي ثلث السيارات الكهربائية المبيعة في البلاد، في تصحيح ذلك من خلال حافز جديد تستعد لإطلاقه.
يتضمن ميزانية الدولة التي دخلت حيز التنفيذ في 1 يوليو 135.5 مليون دولار مخصصة لتخفيف بعض تكاليف الطرازات التي تعمل بالبطارية. ويقدم خصمًا بقيمة 3500 دولار لمشتري السيارات الكهربائية الجديدة والشاحنات الخفيفة التي يصل سعرها إلى 50000 دولار – نصفها مغطاة من تلك الأموال الحكومية، مع تقديم شركات تصنيع السيارات النصف الآخر. ومع ذلك، يتم إعفاء حد السعر البالغ 50000 دولار للسيارات الكهربائية المصنعة من قبل شركات مقرها كاليفورنيا مثل ريفيان ولوسيد، والتي تتكلف أرخص نماذجها حاليًا 58000 و71000 دولار على التوالي. لا تتأهل الطرازات الأغلى من تسلا، التي انتقلت من ولاية الذهب إلى تكساس في عام 2021. تحصل عمليات شراء السيارات الكهربائية المستعملة على تخفيض قدره 1750 دولارًا.
قالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في كوك أوتوموتيف: “لا يزال السعر الإضافي للسيارة الكهربائية الجديدة مرتفعًا بحوالي 5500 دولار مقارنةً بنموذج [محرك البنزين]، لذلك لا يملأ هذا الفجوة بالكامل، لكنه يجب أن يساعد”. وأضافت “إن الـ 1750 دولارًا للسيارات الكهربائية المستعملة، بالنظر إلى عدد الوحدات التي تخرج من الإيجار وتظهر هناك، قد يكون له تأثير أكبر.”
انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية حتى الآن هذا العام بنسبة لا تقل عن 20% مقارنة بالنصف الأول من عام 2025، وفقًا لكوك، نتيجة مباشرة لانتهاء الخصم الاتحادي في سبتمبر الماضي. في الربع الأول من السنة، شهدت كاليفورنيا، التي تريد القضاء على مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035، هبوط الحصة السوقية للسيارات الكهربائية من حوالي ربع مبيعات السيارات الجديدة قبل عام إلى 15.7% فقط حتى مارس. هذا بعيد عن هدف الولاية المتمثل في رفع حصة السيارات الكهربائية إلى 35% هذا العام.
بينما السعر المتوسط للمعاملات للسيارات الكهربائية أعلى من السيارات التي تعمل بالبنزين، فإن عدد النماذج المعقولة يتزايد. تمتلك جنرال موتورز ثلاث سيارات كهربائية بسعر أقل من 50000 دولار، بما في ذلك الـ SUV الكهربائية متوسطة الحجم بليزر، و الكروس أوفر المدمجة إكوينوك، وهاتشباك بولت التي يبدأ سعرها من أقل من 30000 دولار. تمتلك تويوتا نموذجين من الكروس أوفر الصغيرة، وهما bZ و C-HR، اللذان يبدأ سعرهما أقل من 40000 دولار، بينما يبدأ سعر هاتشباك Ioniq 5 الشهير من هيونداي من 35000 دولار. يبدأ كروس أوفر Mach-E من فورد بحوالي 38000 دولار، وستتأهل النسخ ذات الأسعار المنخفضة من سيدان Model 3 وهاتشباك Model Y من تسلا، على الرغم من أن سيارتها الآلية Cybertruck لن تتأهل.
سيتم طرح نموذجين من الشاحنات الكهربائية ذات الأسعار المنخفضة، بما في ذلك نموذج جديد بقيمة 30000 دولار من فورد ونموذج عملي من الناشئة سلايت، بسعر أساسي يبلغ 25000 دولار، في السوق في عام 2027.
بينما تبدو حوافز كاليفورنيا جيدة، فإن لورين مكドونالد، الرئيس التنفيذي وكبير المحللين في شركة Chargenomics للبحوث الصناعية، يشكك في أنها ستحدث فرقًا كبيرًا.
قال: “إذا كانت شركات صناعة السيارات تقدم بالفعل حوافز بقيمة 2500 أو 3500 دولار لأنهم يريدون لهذه الأشياء أن تتحرك، فقد لا يؤثر ذلك كثيرًا على المشترين”. مضيفًا: “على سبيل المثال، هل ستضيف هيونداي هذا وتضيف 1750 دولارًا أخرى على ما تفعله بالفعل؟ أم أن شركات صناعة السيارات تضيف ذلك فقط على بعض النماذج التي لا تبيع جيدًا وليس على الأخرى؟ الأمر حقًا يعتمد على كيفية تطبيق هذا.”
لم ترد جنرال موتورز وفورد وهيونداي على الفور على طلب التعليق. من المقرر إطلاق البرنامج في الأسابيع المقبلة، مع توفير التفاصيل في الشهر المقبل، وفقًا لما قاله جون سوانتون، متحدث باسم مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا.
