تقول فورد إنها أعادت توظيف بعض المهندسين البشريين بعد أن فشلت الذكاء الاصطناعي في مطابقة مهاراتهم وخبراتهم.
في محاولة لجني فوائد التقنية، التي يدعي المطورون أنها تستطيع تقليل التكاليف وزيادة الإنتاجية، اعتمدت شركة السيارات الأمريكية عليها في بعض جوانب عملياتها بما في ذلك فحوصات الجودة.
لكن، وفقًا لبloomberg، قال مسؤولون في الشركة إن الشركة أعادت توظيف أكثر من 300 مفتش جودة “محترف” في السنوات الأخيرة لتعويض عيوب الأنظمة الآلية.
قال تشارلز بون، نائب رئيس هندسة الأجهزة للسيارات، للصحفيين: “الذكاء الاصطناعي أداة رائعة، لكنه جيد فقط بقدر المعلومات التي تستخدمها لتدريبه”.
“على مر السنوات الماضية، لم نولي اهتمامًا كبيرًا كما يجب لخبرة أكثر مهندسينا معرفة الذين كانوا معنا خلال العديد من دورات الإنتاج”، قال.
تعتبر الشركة الأمريكية من بين العديد من الشركات التي استغلت الضجة حول الذكاء الاصطناعي، خاصة في ظل حماسة وول ستريت بشأن إمكانية هذه التقنية لزيادة الهوامش.
قال رئيس فورد، جيم فارلي، في مقابلة مع المؤلف والتر آيزاكسون في يونيو الماضي: “سيترك الذكاء الاصطناعي الكثير من الأشخاص ذوي الياقات البيضاء خلفهم”.
قال مدير العمليات، كومار غالهوترا، في مكالمة الأرباح في أكتوبر إن الشركة كانت “تنشر الذكاء الاصطناعي عبر النظام الصناعي بالكامل”.
شمل ذلك نشر 900 كاميرا مدعومة بالذكاء الاصطناعي في مصانعها “لاكتشاف مشاكل الجودة من المصدر ومساعدتنا في التخفيف من اضطرابات الإمداد”، قال غالهوترا للمستثمرين.
لكن بون أخبر الصحفيين يوم الأربعاء أن الفحوصات التي يقودها الذكاء الاصطناعي في الشركة لم تكن بمستوى التوقعات.
قال: “بالخطأ، اعتقدنا أنه بإدخال الذكاء الاصطناعي فقط وابتلاع متطلبات التصميم التي لدينا، سيؤدي ذلك إلى إنتاج منتج عالي الجودة”.
وأشار بون إلى أن الأدوات الآلية تفتقر إلى تدريب وخبرة الفنيين المحترفين – العديد منهم غادروا الشركة قبل أن يتمكنوا من استخدام معرفتهم لتحسين تقنيتها.
قال إن هؤلاء العمال البشريين قد أعيدوا لاحقًا لتدريب أنظمتها، وكذلك لتوجيه العمال الشباب.
“لقد أدركنا أنه من أجل تعزيز بعض أدواتنا في الأتمتة وتعلم الآلة والذكاء الاصطناعي، احتجنا إلى التأكد من أنه تم تدريبها على يد أكثر الأفراد خبرة”، قال، وفقًا لبلومبرغ.
جاء اعتراف فورد بفشلها في الذكاء الاصطناعي بينما كانت تشيد بعودتها إلى قمة مؤشر يستخدم كمعيار صناعي لقياس جودة السيارات.
وقالت إنها كانت أول شركة سيارات تقليدية في دراسة الجودة الأولية لـ JD Power في الولايات المتحدة – وهو تصنيف لم تحصل عليه منذ عام 2010.
في بيان صحفي يُحتسب لهذه الأخبار، قالت الشركة إن “الوصول إلى جودة من الطراز الأول تطلب تجديدًا كبيرًا في المواهب”.
شمل ذلك استبدال القادة الكبار في مجالات الهندسة وسلسلة الإمداد والتصنيع، بالإضافة إلى توظيف حوالي 300 مهندس محترف “يحملون الحكمة المكتسبة بشق الأنفس على مدى عقود من التصميم”.
