يستعد المسؤولون في مدينة كانساس سيتي، ميزوري، لتجهيز بعض الحافلات العامة بكاميرات التعرف على الوجه القادرة على اكتشاف ما إذا كان الراكب مدرجاً في قائمة الركاب الممنوعين أو الأشخاص المفقودين.
يرى المؤيدون والمعارضون على حد سواء أن هذا الجهد هو اختبار حقيقي لتطبيق البرمجيات المعتمدة على الذكاء الاصطناعي في نظام النقل العام الأمريكي، مما يضع كانساس سيتي كمركز حديث في نقاش محتدم حول ما إذا كانت فوائد السلامة الناتجة عن الذكاء الاصطناعي تستحق تكاليف الخصوصية.
قال جاي ستانلي، محلل السياسات العليا لمشروع خطاب الحريات والخصوصية والتكنولوجيا في رابطة الحريات المدنية الأمريكية: “فكرة تشغيل تقنية التعرف على الوجه باستخدام كاميرات موجهة إلى الأماكن العامة الحية هي خط أحمر لم يتم تجاوزه حقًا خلال الـ 25 عامًا الماضية.”
رفضت ولاية ميزوري المساعدة في تمويل المشروع كما كان متوقعًا بسبب المخاوف بشأن مكون التعرف على الوجه. ومع ذلك، تواصل المدينة المضي قدمًا باستخدام الأموال المحلية والفيدرالية، حسبما قال تايلر مينيز، رئيس قسم التنقل والاستراتيجية في هيئة النقل في كانساس سيتي.
قال مينيز: “الخصوصية دائمًا شيء معقد”. “لقد كانت لدينا دائمًا كاميرات على حافلاتنا. إنها مجرد تقنية جديدة. أعتقد أنه مع مرور الوقت، سيتخلى الناس عن اعتقادهم بأن الأمر كان مختلفًا.”
بدأت شركة SafeSpace Global، ومقرها نوكسفيل، تينيسي، والتي تتعاون مع كانساس سيتي لتشغيل الكاميرات، في استخدام تقنية التعرف على الوجه الحي قبل عدة سنوات لتنبيه دور رعاية المسنين عندما يغادر السكان المبنى، ثم أدخلت التكنولوجيا إلى المؤسسات الإصلاحية والمدارس. تمثل حافلات كانساس سيتي أول مغامرة للشركة في النقل.
ستتم معالجة الصور التي تلتقطها الكاميرات المثبتة على الحافلات على الفور مقابل أي تنبيهات نشطة، الناتجة عندما يتم تحديد شخص مفقود، أو راكب ممنوع، أو شخص على قائمة مراقبة تطبيق القانون المعتمدة من هيئة النقل.
إذا لم يتم اكتشاف تطابق أو قضية سلامة، فلن يتم الاحتفاظ ببيانات الوجه. بعد عودة الحافلات إلى المحطة، ستقوم هيئة النقل بأرشفة لقطات الفيديو العادية على خادم محلي لمدة تصل إلى خمس سنوات.
قال سكوت بوراف، الرئيس التنفيذي لشركة SafeSpace Global: “إنها لا تقوم بتصوير كل الوقت”. “إنها تلتقط فقط الوجه وتختفي.”
لكن ستانلي من ACLU حذر من أنه من شبه المستحيل تقييد نطاق مشروع المراقبة عندما يتعلق الأمر بالذكاء الاصطناعي.
قال: “قد يُستخدم اليوم لقائمة مراقبة ضيقة جدًا، لكن هناك أسباب جيدة جدًا للاعتقاد أنها ستتوسع مع مرور الوقت.”
يشير مؤيدو الجهد إلى أن كاميرات الأمن موجودة بالفعل في كل مكان تقريبًا — حتى على حافلات كانساس سيتي — واستخدمت بعض وكالات تطبيق القانون برامج التعرف على الوجه لتحديد المشتبه بهم الذين تم رصدهم في الفيديو.
تم تثبيت كاميرات مزودة بأنواع أخرى من البرامج المعتمدة على الذكاء الاصطناعي في العديد من المدن على الحافلات العامة وحافلات المدارس لقراءة لوحات تسجيل المركبات القريبة وتحرير المخالفات ضد المركبات التي ترتكب انتهاكات مثل الوقوف غير القانوني في ممر الحافلات. يشعر المدافعون عن الخصوصية بالقلق من هذه الأجهزة أيضًا، لكنهم يشعرون بالقلق بشكل خاص بشأن الكاميرات التي يمكن أن تسجل الوجوه بنشاط حتى عند عدم حدوث جريمة.
قال ويل أوين، مدير الاتصالات لمشروع مراقبة تكنولوجيا المراقبة: “لا ينبغي أن يكون سكان المدينة فئران تجارب لأنظمة النقل لتجربة أحدث تقنيات المراقبة الجاهلة المتحيزة من سيليكون فالي.”
قراءات شائعة
بعد فترة وجيزة من هجمات 11 سبتمبر الإرهابية، استخدمت الشرطة في تامبا، ولاية فلوريدا، كاميرات التعرف على الوجه في حي يبور سيتي للبحث عن المشتبه بهم في الجرائم، لكن كان هناك رد فعل فوري وتم التخلي عن البرنامج قريبًا، حسبما قال ستانلي.
مؤخراً، اعتمدت شرطة نيو أورليانز سرًا على كاميرات المراقبة للتعرف على الوجه التي تديرها شركة خاصة رغم وجود قانون محلي يمنع استخدام التكنولوجيا، حسبما أفادت صحيفة واشنطن بوست العام الماضي. على الرغم من الاعتقاد بأن البرنامج قد تم إيقافه، كتب ستانلي تقريرًا لـ ACLU الشهر الماضي وجد أنه لا يزال يعمل بشكل ما، مشيرًا إلى رسائل إلكترونية حصل عليها ناشط من خلال طلب سجلات مفتوحة.
ديترويت تعاونت مع بعض محطات الوقود ومتاجر المواد الغذائية الكحولية في عام 2016 لتركيب كاميرات عالية الدقة تنقل البث المباشر للجرائم العنيفة مباشرة إلى قسم الشرطة. لكن بعد تحقيق أجرته نيويورك تايمز اكتشف أن اللقطات كانت مرتبطة ببرمجيات التعرف على الوجه لإجراء الاعتقالات، تقدم بعض المتهمين بدعاوى ناجحة يدعون أنهم استُهدفوا بشكل خاطئ بسبب تقنية معيبة تعرف على المشتبه بهم السود بشكل خاطئ.
قال جيمس كريغ، رئيس الشرطة في ذلك الوقت، إن المسؤولين شعروا برد الفعل وقاموا في النهاية بتغيير القواعد حول كيفية استخدام التعرف على الوجه دون إلغاء البرنامج تمامًا. لكنه لا يزال يدعو إلى استخدام التكنولوجيا، بشرط أن يتم ذلك بشكل صحيح، ويقول إنه سيكون من العار على المدن التخلي عن إحدى أفضل أدواتها لتأمين الشوارع.
قال كريغ: “إذا لم يكن لدى قسم الشرطة أو المدينة رؤى لبناء سياسات قوية وشفافة وقابلة للمساءلة، فإن رد الفعل السريع هو، ‘حسناً، دعونا نحظر ذلك فقط’.”
كان من المتوقع تثبيت الكاميرات على حافلات كانساس سيتي هذا الربيع، لكن المنظمين أوقفوا الجهد قبل الإطلاق، مما أحبط الآمال في أن تكون جاهزة للعمل في الوقت المناسب لمباريات كأس العالم التي بدأت المدينة في استضافتها هذا الأسبوع.
كان التأخير جزئيًا تقنيًا – بسبب الحاجة لترقية أجهزة توجيه الواي فاي لدعم كل من الكاميرات ونظام جمع الأجرة الجديد على الحافلات – وجزئيًا ماليًا بسبب عدم توفر تمويل من الحكومة الحكومية، مما يوضح التحديات التي تواجهها مدن الولايات المتحدة غالبًا عند السعي لنشر تقنيات التعرف على الوجه.
على الرغم من التأخيرات، قال مينيز إنه واثق من أن البرنامج سينطلق هذا العام وأنه سيكون “أكبر قليلاً” مما كان مخططًا له في البداية، مع إمكانية وجود ما يصل إلى 30 حافلة بدلاً من الـ 9 التي تم التخطيط لها في المشروع التجريبي.
قال بوراف، الرئيس التنفيذي لشركة SafeSpace Global، إن الشركة مستعدة لبدء تركيب كاميرات كانساس سيتي بمجرد توفر الأموال، على الرغم من أنه من المحتمل أن يستغرق الأمر من ثلاثة إلى أربعة أشهر لتكوين البرمجيات لتلبية احتياجات المدينة المحددة.
قالت رايانا باركس-شو، عضو مجلس المدينة التي تعمل كعمدة مؤقت، إنها ليست حزينة بسبب تأخر الإطلاق.
قالت باركس-شو: “أعتقد أنه يجب عليهم التأنّي وفعل ذلك بشكل صحيح”. “أعتقد أن أي استخدام من هذا النوع من التكنولوجيا يجب أن يتم التعامل معه بحذر وبشفافية، مع وضع حواجز واضحة.”
أما بالنسبة لتأمين الحافلات خلال كأس العالم بدون كاميرات التعرف على الوجه، قال مينيز إن الخطة المعدلة تشمل ما يصل إلى 40 ضابطًا إضافيًا يراقبون التوقفات ومراكز النقل.
قال: “نحن نوعًا ما نعود إلى الأساليب القديمة لمعالجة ما كنا نأمل أن تقوم به التكنولوجيا”.
