ما الفرق؟
أودي
يجمع المشغل، والتروس الزائدة، والفرق الذكي لنقل عزم الدوران بين العجلات الخلفية. يتم القيام بذلك بشكل متغير بالكامل تقريبًا حسب حالة القيادة ويضمن الرشاقة والثبات.
أودي
أودي
نظرة على الفرق المركب.
أودي
أودي
رسم توضيحي يوضح كيفية التحكم في العزم عبر المحور الخلفي.
أودي
نظرة على الفرق المركب.
أودي
رسم توضيحي يوضح كيفية التحكم في العزم عبر المحور الخلفي.
أودي
مثل جميع سيارات أودي عالية الأداء، تستخدم RS5 نظام الدفع الرباعي Quattro، هنا مع فرق مركزي قفل محدود يقوم بتقسيم القوة بين 70/30 و 15/85 من الأمام إلى الخلف.
لقد استمتعنا بالفرق الخلفي المزود بتوزيع العزم في نماذج أودي RS السابقة- القدرة على إرسال المزيد من القوة إلى العجلات الخلفية الفردية حسب الحاجة كانت جزءًا كبيرًا من سبب إعجاب الناس بالسيارات مثل RS3، TT-RS، R8، وما إلى ذلك. في تلك السيارات، يستخدم الفرق الخلفي قفلًا لكل عجلة لتحقيق ذلك، ولكن بالنسبة لـ RS5 الجديدة، قررت أودي سبورت تطوير شيء جديد داخليًا.
تطلق على الإعداد الجديد اسم التحكم الديناميكي لعزم الدوران، ويتخلص من القوابض الهيدروليكية لصالح محرك كهربائي بقدرة 8 كيلووات و 40 نيوتن متر (يتم تزويده أيضًا ببطارية الجر 400 فولت) وبعض التروس الكوكبية. يقع المحرك الكهربائي على جانب واحد من المحور ويطبق عزم الدوران على تروس الشمس المدعومة على الجانب الآخر. تعمل هذه تروس الشمس على التروس الكوكبية، ثم تروس الشمس الثابتة المتصلة بفرق مفتوح. يمكن أن تضيف أو تطرح عزم الدوران من تروس الحلقة إلى عمود نصف للتقسيم حتى 1,475 رطل قدم (2,000 نيوتن متر) عبر المحور، أو إعادته إلى الفرق المفتوح لتقسيم مباشر 50:50. لأن التحكم يتم عبر المحرك الكهربائي، سيتفاعل الفرق خلال 15 مللي ثانية فقط، مما يجعل السيارة محايدة أو يسمح لها بالانزلاق الزائد حسب وضع القيادة.
