أنا ستكون واحدة من أهم الرحلات الجوية في تاريخ السينما. عندما ظهر ممثل شاب طوله 5 أقدام و7 إنشات ذو شعر طويل وذيل حصان على دراجة نارية، كان مجموعة من طياري البحرية الأمريكية سعيدين جداً لاختبار حاجته لسرعة.
“ينظرون إليه ولا يعرفون من هو توم كروز،” يتذكر كاتب السيناريو جاك إيبس جونيور. “يفعلون ما يحبون فعله: أخذوه في رحلة، زلزلوه حول، وتقيأ على نفسه، وخرج وقال، ‘أحب هذا.’ ومن تلك اللحظة، بدأ.”
تجربة كروز في ذلك اليوم مع فرقة بلو أنجلز، فريق عرض الطيران الرائد في البحرية الأمريكية، ألهمته ليصبح طياراً مرخصاً. كما أنه قبل دور مافريك في توب غن، فيلم عن طياري الحرب الباردة الذين أعادوا تعريف الفيلم الناجح الحديث. كتب بالتعاون مع إيبس وجيم كاش، أخرجه توني سكوت وأنتجه جيري بروكهايمر، وسيبلغ 40 عاماً يوم السبت.
يتتبع توب غن تنافس الطيار المتهور مافريك مع آيسمان (فال كيلمر)، ورومانسيته مع المدرب تشارلي (كيلي مكغيلس) والشعور بالذنب تجاه وفاة المساعد الطيار غوس (أنتوني إدواردز) في حادث تدريبي. يتم إرساله في مهمة إنقاذ خطيرة، وينقذ آيسمان ويدرك الخلاص، حيث يقول له آيسمان: “يمكنك أن تكون معي في أي وقت.”
شريحة الهرمونات العالية من أمريكا في عصر رونالد ريغان – مع لعبة كرة طائرة شاطئية مثليّة تُضاف لها – جعلت كروز البالغ من العمر 23 سنة نجماً وزادت من انخراط الشباب في الجيش؛ حتى أن البحرية أقامت طاولات تجنيد في دور السينما. وولدت في النهاية تتمة ناجحة في 2022، والجزء الثالث في الطريق الآن.
بدأت القصة كلها في عام 1983 عندما كان بروكهايمر يجول في إصدار مايو من مجلة كاليفورنيا. “توب غنز” قرأت عنواناً، مع صورة كبيرة من داخل قمرة قيادة طائرة مقاتلة من طراز F-14. بدأت المقالة: “عند سرعة ماخ 2 وعلى ارتفاع 40,000 قدم فوق كاليفورنيا، يكون دائماً الظهر.”
تحدثاً من لوس أنجلوس، يتذكر بروكهايمر، البالغ من العمر 82 عاماً: “رأيت المقالة في المجلة وبدت كحرب النجوم على الأرض وألقيتها إلى شريكي، دون سيمبسون، ثم اتصل بأحد التنفيذيين لدينا وقال، ‘لنحصل على حقوق هذا,’ وهكذا بدأت القصة.”
قدم الثنائي الفكرة إلى المنتج جيفري كاتزنبرغ، رئيس الإنتاج في باراماونت آنذاك، وقد أعجب بها. عندما طرح كاتزنبرغ خمس أو ست أفكار على كاتبي السيناريو كاش وإيبس أثناء الإفطار ذات يوم، كانت توب غن من بينها. استحوذ إيبس، الذي كان يحمل رخصة طيار خاص، عليها.
يتذكر هذا الرجل البالغ من العمر 76 عاماً، والذي يعيش في سانتا مونيكا: “قلت، ‘واو، سيكون هذا رائعاً، سأطير في الطائرة!’ لم يكن لدينا فيلم بعد. حتى لو لم يتم صنعه، كنت سأحصل على رحلة بالطائرة، لذا فهذا أمر خاص جداً. شريكي لم يحب الطيران لذا كان يجب أن أقنعه بذلك، لكن لم تكن هناك مشكلة.
“اجتمعنا مع المنتج سيمبسون. قلت لبروكهايمر وقلت إن قلقي هو إذا كنا سنقوم بهذا المشروع، علينا أن نطير في طائرات حقيقية. لا يمكن أن يكون لدينا بعض المؤثرات الخاصة للطائرات؛ يجب أن تكون الأشياء حقيقية.”
كان هذا الشرط محوراً رئيسياً في العرض المقدّم للبنتاجون للحصول على التعاون العسكري. “طرحت فكرة كيف نرى هؤلاء الأبطال الأمريكيين الشباب وقالوا، ‘يبدو ذلك مثيراً للاهتمام وسنسمح لك باستخدام معداتنا. كما تعلم، سيكون عليك الطيران في طائرة بحرية؟’ قلت، ‘أوه، لا، حقاً؟! كم أستطيع أن أذهب سريعاً إلى هناك؟’”
تم إرسال إيبس إلى قاعدة مشاة البحرية الجوية في ميراندا ليتعمق في الثقافة الفرعية المغلقة والنخبوية للطيارين البحريين. أجرى مقابلات مع 30 طياراً لكن الكشف الحقيقي جاء عندما تم ربطه في مؤخرة طائرة مزودة بالسرعة الكاملة.
“كان عليّ أن أتدرب، مما منحني الكثير من الأفكار،” يقول. “قبل أن أتمكن من الإقلاع، كان يجب أن أعرف كيف أخرج وأجتاز ما يسمى بـ الهيليوكينكر، حيث يضعونك تحت الماء وعليك الخروج بطريقة نظامية جداً. كل هذه الأشياء المجنونة كانت رائعة لأنني شعرت بها بالكامل.
“ذهبنا إلى الهواء وقالوا لي، ‘يجب أن نكون لن نفعل هذا ولكننا سنقوم به على أي حال،’ لذا قاموا بالعديد من الاقترابات القريبة. سحبنا ستة G وتعلمت أنه عندما تسحب G، على الرغم من أنك ترتدي زي خاص يضغط على ساقيك، عليك أن تصرخ للحفاظ على الدم في دماغك.”
يواصل إيبس: “كانت ظاهرة وسرعة مذهلة. لم أشعر بذلك في حياتي. مهارة هؤلاء الرجال في القيام بتلك المنعطفات الصعبة، والعبور فوق القمة، والتقاطع مع بعضهم، والقيام بالدوران مرة أخرى، والعودة والقيام بتمريرات سريعة كانت رائعة.
“عندما نزلت، اتصلت بشريكي وقلت، ‘جيم، هذا ليس ما كنا نفكر به. هؤلاء الرجال رياضيون، إنهم أقوياء، هذا هو السرعة التي لم نرها من قبل في حياتنا.’ كنا نحن الاثنين رياضيون – كان جيم يلعب كرة القدم في المدرسة الثانوية، وأنا لعبت هواية الهوكي حتى الثلاثينيات من عمري – لذلك اتخذنا وجهة نظر رياضية حول ذلك. كان هؤلاء الرجال مميزين للغاية والرياضيون يحبون التنافس مع بعضهم.”
لكن بينما كان إيبس يشاهد طائرات F-14 تقلع وتهبط، أدرك أن هناك فجوة كبيرة في القصة في مركز المشروع. تتطلب الدراما الاحتكاك، لكن الطيارون في ميراندا كانوا موحدين تماماً. “أشاهد هؤلاء الرجال وهم يتفقون جميعاً لأنهم جميعاً يعملون بروح الفريق وأقول، ‘ماذا سأكتب؟ ما هي القصة هنا؟ ما هو الصراع؟’
“كنت أحاول التفكير في الأمر وأقول، ‘ماذا لو كان أحدهم لا يتفق؟ ماذا لو كان أحدهم يسعى ليكون النجم؟ الأمر يتعلق به والآن لديك هذه العقبة في هذا الوضع.’ هذه هي بداية شخصية مافريك حيث قلنا، ‘حسناً، هنا يأتي الصراع من الداخل. يريد شخص ما أن يكون الأفضل هنا في مدرسة توب غن.’”
كان الارتباط العاطفي للفيلم – وفاة المفاجئة لمساعد الطيار غوس – هي مخاطرة سردية مستلهمة مباشرة من الحزن العميق الذي شهدته إيبس بين الطيارين في الحياة الواقعية.
“ذهبنا لنحتسي القهوة سوياً وكنت جالساً مع حوالي ستة أو سبعة رجال وبدأوا يتحدثون عن الأصدقاء الذين فقدوهم في فيتنام. كان هذا بعد 15 عاماً وكنت أستطيع أن أرى أنهم لا زالوا في حزن عميق تجاه فقدان زملائهم والطيارين الآخرين وكنت متأثراً جداً بالعواطف الصادقة التي لديهم.
“كان لدي فكرة ككاتب: إذا استطعت جعل الجمهور يشعر بما يشعرون به، شعور الفقد، سأكون قد حققت شيئاً. عندها جاءت لي فكرة فقدان غوس في المنتصف لأنه سيسحب الجمهور للأمام، وسيشعرون بشعور الفقد، مثل ما يعنيه فقدان طيار، فقدان صديق، وذهبنا مع ذلك وكان لحظة مؤثرة جداً.”
مع تطور السيناريو، كان السؤال الحيوي حول توزيع الأدوار بارزاً. تطلب دور بيت “مافريك” ميتشل ممثلاً ذا كاريزما فريدة وجرأة. بالنسبة لإيبس، كان هناك اختيار واحد فقط. “كنت من مشجعي توم كروز
