شملت الاتفاق الأميركي الإيراني الأولي إعادة فتح طريق التجارة الرئيسي، لكن الجانبين تبادلا الشكاوى العلنية حول شروط ذلك الاتفاق.
قدمت الاتفاقية الأولية التي استمرت 60 يومًا تخفيفًا كبيرًا للأسواق الطاقة، وصناعة الشحن، وآلاف البحارة العالقين في الخليج الفارسي. ومع ذلك، تركت أسئلة رئيسية دون حل، بما في ذلك كيفية إدارة حركة المرور وكيفية تطهير الألغام التي زُعم أنها زرعتها إيران.
قال وزير الخارجية ماركو روبيو، الذي يقوم بجولة في دول الخليج في محاولة لطمأنة الحلفاء الأميركيين بشأن الاتفاق، يوم الخميس إن مياه مضيق هرمز “لا تعود لأي دولة.”
كما بقيت حركة الملاحة أقل بكثير من المستويات قبل الحرب، حتى مع استمرار بعض السفن في العبور.
حاولت سفينة ترفع علم ليبيريا – ربما سميت بشكل مناسب المحارب الصامت – مغادرة الخليج الفارسي صباح الخميس، متجهة غربًا على طول سواحل الإمارات العربية المتحدة. ثم اقتربت من سواحل عمان واستمرت في الانحراف على طول شبه جزيرة مسندم العمانية، متجنبة المياه الإيرانية.
سفينة أخرى، ترفع علم بريطانيا، باسم “جائزة العالم”، بدت أيضًا وكأنها تعبر عبر المسار العماني صباح الخميس، كما أظهر مراجعة لبيانات حركة الملاحة البحرية من NBC News.
مثل المحارب الصامت وجائزة العالم، قامت نحو عشرين سفينة باستخدام المسار العماني منذ الساعة الخامسة صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم الخميس، مع استمرار بعض السفن في الإبحار على ذلك المسار. لكن ثلاثة سفن على الأقل خرجت من الخليج الفارسي عبر ذلك المسار عادت يوم الخميس.
أكدت شركة Hapag Lloyd، إحدى أكبر شركات الشحن في العالم، يوم الخميس أنها لم تعد تمتلك أي سفن عالقة في مضيق هرمز. قال متحدث باسم الشركة في بيان لـ NBC News إن سفنها “قد غادرت الخليج بأمان” بعد “تقييم دقيق للوضع الأمني وبالتنسيق الوثيق مع السلطات المعنية، والشركاء الأمنيين وفرقنا على متن السفن وعلى اليابسة.”
يعني عدم اليقين أن العديد من مالكي السفن ما زالوا يتوخون الحذر، لذا فإن الحركة عبر المضيق هي عبارة عن تدفق بطيء بدلاً من الاندفاع.
“معظم ما رأيناه حتى الآن هو الشحنات القابلة للإرسال، وليس هناك الكثير من عمليات التحميل الجديدة في الخليج، باستثناء الإيرانيين،” قال هالفور إيلفسن، مدير في Fearnleys Shipbrokers، لـ NBC News.
ومع ذلك، فإن التدفق البطيء للسفن يساعد على استعادة الثقة في الممر المائي، مع تراجع أسعار الطاقة وتخفيض العديد من شركات الطيران لرسوم الوقود.
غادر حوالي 35 مليون برميل من النفط المنطقة عبر المضيق منذ توقيع الاتفاق، وفقًا لتحليل جديد من شركة تتبع البحر Kpler. مر أكثر من 70 سفينة عبر الممر المائي منذ الأربعاء، وفقًا لـ Kpler، على الرغم من أنه بعيد عن أكثر من 130 سفينة يوميًا قبل الحرب.
سعر النفط القياسي الدولي، برنت، قد محى مكاسب أوقات الحرب وكان يتداول حول 72 دولارًا للبرميل يوم الخميس، وهو أقل بكثير من ذروته التي بلغت 126 دولارًا للبرميل في أبريل.
ومع ذلك، سيتطلب الأمر أسابيع “قبل أن نرى الإنتاج يعود إلى المسار الصحيح بجدية في الخليج،” قال إيلفسن.
“تبدو الناقلات وكأنها تسرع للاستفادة من نافذة 60 يومًا لنقل النفط الخام من الخليج العربي قبل انقضاء إعادة فتح هرمز،” قال تقرير من Lloyd’s List Intelligence يوم الخميس.
أعلنت المنظمة البحرية الدولية عن خطة في وقت سابق من هذا الأسبوع لإجلاء حوالي 11,000 بحار من المنطقة، قائلة إنها قد أمنت “الضمانات الأمنية اللازمة.” وحتى صباح الخميس، أظهرت بيانات من وكالة الشحن التابعة للأمم المتحدة أن حوالي 57 سفينة تحمل حوالي 1,100 بحار قد مرت عبر المضيق بموجب الخطة.
أصدرت سلطنة عمان إرشادات يوم الأربعاء للسفن التي تبحر على طول سواحلها، مُدرِجة أوقات الانتظار وأوقات العبور عبر عدة مقاطع من المسار كجزء من تنسيقها مع الوكالة الأممية.
لكن تحذير البحرية الإيرانية ضد استخدام ذلك المسار قد عّمق الأمور أكثر.
كانت إيران تتقاضى رسوم عبور لأسابيع على طول المسار الذي توصي به عبر مياهها، بالرغم من إصرار الولايات المتحدة على أن المرور يجب أن يبقى مجانيًا. قال الرئيس دونالد ترامب إن طهران أخبرت الولايات المتحدة بعد الاتفاق الأسبوع الماضي أنها لم تكن تسعى إلى تحصيل أي رسوم. قال روبيو يوم الخميس، في البحرين، إنه “لا يحق لأي دولة على الأرض فرض رسوم على استخدام الممرات المائية الدولية.”
حذر دبلوماسي إماراتي رفيع، أنور قرقاش، يوم الخميس من أن “الحقائق الجيوسياسية الجديدة لا يمكن فرضها على دول الخليج العربية نتيجة العدوان الخائن.”
قال إن “فرض أمر واقع ناتج عن العدوان لا يحقق الاستقرار، بل يزرع بذور النزاعات والصراعات المستقبلية. وهذا ينطبق بشكل خاص على مضيق هرمز،” على X.
