في آخر مرة كان فيها مصنع سيارات أمريكي لديه سيارة الأفضل مبيعًا في كاليفورنيا كان من المحتمل في التسعينيات. تفوقت تسلا على تلك السلسلة الطويلة من الخسائر.
أقول “من المحتمل” لأن البيانات ليست واضحة بالنسبة لكاليفورنيا في ذلك الوقت. ولكن العيش في كاليفورنيا لمدة 25 عامًا، من الواضح لي (أو لأي شخص) أن العلامات التجارية اليابانية، بعد أن أسست نقطة انطلاق في كاليفورنيا في الستينيات، قد غزت في النهاية سوق السيارات في ولاية الذهب، الأكبر في الولايات المتحدة.*
قالت جيسيكا كالدويل، رئيسة قسم الرؤى في إدموندز: “فازت العلامات التجارية اليابانية بكاليفورنيا من خلال الجمع بين الاعتمادية الصلبة والابتكارات الموفرة للوقود مثل بريوس، مقدمةً حلاً عمليًا لارتفاع أسعار الغاز في الولاية وطول التنقلات”. “بينما كانت ديترويت تركز على الشاحنات ذات الأرباح العالية، فاتتهم التحولات في القيم المحلية.”
الائتمان: البيانات: CNCDA، إكسبيريان أوتوموتيف / الرسم البياني: بروك كروثرز، كلود AI
لكن تسلا ليست ديترويت
لطالما كان لدى كاليفورنيا الكثير من المشترين الذين يميلون إلى التكنولوجيا الخضراء. يثبت النجاح الهائل لتويوتا بريوس في 2004-2008 ذلك. قال لي براين ماس، رئيس CNCDA، عبر البريد الإلكتروني: “يكون سائقو كاليفورنيا سريعين في احتضان التكنولوجيا الجديدة”، مضيفًا أن صانعي السيارات اليابانيين لبوا ذلك الطلب. ثم ظهرت تسلا. أولاً مع موديل S الطموحة (المكلفة) في 2012. ثم، في 2017، أدخلت تسلا موديل S في تيار السيارات الرئيسية مع موديل 3 الأكثر تكلفة، متجاوزةً السيارة المفضلة البيئية السابقة بريوس. وكانت موديل 3 جذابة لهواة التكنولوجيا لأنها كانت محملة بتقنيات قابلة للتحديث البرمجي مثل الطيار الآلي وFSD. ثم قامت موديل Y – المبنية على موديل 3 – بتطويرها إلى المستوى التالي من خلال جذب سوق أوسع وأصبحت أفضل بائع دائم في كاليفورنيا.
تحول اليابانيين والألمان
في 2014، كانت مجتمعي في لوس أنجلوس (حوالي 400 منزل) تتكون في الغالب من علامات تجارية يابانية وألمانية مع بعض شاحنات ديترويت وسيارات العضلات. بعد اثني عشر عامًا، قامت تسلا بتغيير مشهد السيارات. مجتمعي الآن مليء بموديل Y وموديل 3 مع بعض سيارات سايبرتراك، موديل X، وموديل S. النتيجة: تمكنت تسلا من استبدال العديد من السيارات اليابانية والألمانية في مجتمعي – وهو إنجاز أثبت أنه بعيد عن متناول العلامات التجارية الأمريكية التقليدية مثل جنرال موتورز وفورد في كاليفورنيا.
وحدث هذا في جميع أنحاء لوس أنجلوس. قام أصحاب المنازل في حي كنت أقود من خلاله في بيل إير بتبديل العلامات التجارية الأجنبية بسيارات تسلا يبدو أنها حدثت بين عشية وضحاها. مشيت عبر ذلك الحي يومًا ما وعددت 23 سيارة تسلا – وكانت تلك فقط المركبات المتوقفة في الشارع، ومن المحتمل أن يكون هناك الكثير في المرائب.
بالنسبة لي، هذا نوع من المعجزة. عشت في اليابان لمدة عشر سنوات عندما كان السوق يسيطر عليه تقريبًا (مسيطر عليه) من قبل العلامات التجارية اليابانية المحلية (وما زال). ثم، بشكل ساخر، عدت إلى كاليفورنيا في التسعينيات إلى سوق يهيمن عليه أيضًا السيارات اليابانية. لذلك، من المنعش رؤية علامة تجارية أمريكية للسيارات أخيرًا تقدم منافسة حقيقية للمصنعين اليابانيين في كاليفورنيا.
