أوروبا تستكشف بدائل أمن الطاقة بعد الاضطرابات الناتجة عن حرب إيران

نيقوسيا، قبرص — لقد زاد صدمة حرب إيران على أسعار الوقود العالمية من موقف أوروبا بأن يجب عليها تشكيل طرق تجارة وطاقة بديلة إلى مضيق هرمز.

إليك نظرة على ما تفكر فيه الاتحاد الأوروبي لتعزيز أمن الطاقة وتقليل تأثير النزاعات المستقبلية وهو يتجه نحو دول الخليج والهند.

عبّرت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين عن اهتمام متجدد بما يُعرف بـ الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا.

أخبرت زعماء مجموعة السبع في قمة هذا الأسبوع أن “طرق التصدير البديلة قد أُنشئت وهي أكثر مرونة وتقدم خيارات” بينما “سيتم بناء طرق أخرى — على سبيل المثال، واحدة نموذجية هي IMEC.”

يُنظر إلى IMEC كبديل محتمل لتقديم مزيد من المرونة الاقتصادية للاتحاد الأوروبي، وتنويع سلاسل الإمداد، وأمان الطاقة لتعزيز الاستقلال الاستراتيجي للكتلة في وقت تظهر فيه روسيا قليلاً من علامات الحد من عدوانها وتقوم الولايات المتحدة بتقليص الروابط الاستراتيجية.

على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي نفسه قد دعم IMEC من خلال مذكرة تفاهم، فإن عددًا قليلاً فقط من 27 دولة عضوًا فيه هم الموقعون الرسميون. ولكن خلف الكواليس، الالتزام السياسي بـ IMEC قوي، وفقًا لدبلوماسي أوروبي رفيع المستوى تحدث بشرط匿名 لأنه لم يُفوض بالكشف عن محتوى المناقشات السرية.

قال الدبلوماسي، الذي شارك في اجتماعات رفيعة المستوى لمناقشة المبادرة، “التركيز الآن على تحويل تلك الرؤية إلى تنفيذ عملي عبر أعمدتها الثلاثة: الاتصال بالنقل والتجارة، والاتصال بالطاقة، والاتصال الرقمي.” قد يشمل ذلك خطوط أنابيب جديدة وكابلات نقل، ضمن بنية تحتية أخرى.

رفض المكتب الصحفي للاتحاد الأوروبي تقديم جدول زمني محتمل للمشروع.

سيمر IMEC عبر إسرائيل ويحظى بدعمها. قال رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو العام الماضي إنه تحدث مع نظيره الهندي ناريندرا مودي بشأن IMEC، ووصفه بأنه “تطور ثوري وتحويلي للغاية نريد أن نجعله واقعًا.”

أخبرت ليان بولك-ديفيد، المؤسِّسة المشاركة للتحالف من أجل الأمن الإقليمي ومقره إسرائيل، في إحاطة عبر الإنترنت حديثة أن القيادة الأمريكية ستكون مفتاحًا لدفع IMEC إلى الأمام من خلال المساعدة في تطبيع العلاقات بين إسرائيل والسعودية، وهي لاعب أساسي في المشروع.

قالت: “بدون تطبيع بين إسرائيل والسعودية، لا يمكن تحقيق IMEC حقًا.”

قالت المملكة العربية السعودية إنها ستقوم بتطبيع العلاقات مع إسرائيل فقط إذا تم ذلك جنبًا إلى جنب مع مسار واضح نحو إقامة دولة فلسطينية، وهو شيء يعارضه نتنياهو.

لا يزال من غير الواضح كيف ستؤثر حرب إيران، التي بدأت من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل وأضرت بالدول العربية الخليجية، على تفكير السعودية.

عندما سُئلوا عن موقفهم بشأن IMEC، رفض المسؤولون السعوديون التعليق.

قالت فون دير لاين إن الاتحاد الأوروبي في الأيام الـ 54 الأولى من حرب إيران أنفق 25 مليار يورو (29 مليار دولار) أكثر لاستيراد النفط والغاز بينما يواجه خطر حدوث نقص طويل الأجل في وقود الطائرات.

هي ورئيس المجلس الأوروبي أنطونيو كوستا قالا أثناء اجتماع قادة الاتحاد الأوروبي في أبريل إن الكتلة “مستعدة للتعاون مع دول الخليج” للمساعدة في إنشاء بنية تحتية جديدة للطاقة تتجنب بؤر الصراع مثل مضيق هرمز.

تظهر قيمة مثل هذه البدائل في خط أنابيب الشرق والغرب الذي يمتد عبر المملكة العربية السعودية من حقولها النفطية الشرقية إلى البحر الأحمر. بعد أن بدأت حرب إيران، زادت أرامكو من نقلها إلى السعة القصوى البالغة 7 ملايين برميل من النفط يوميًا.

تناقش دول مجموعة السبع سبل تمويل وإنشاء البنية التحتية، “في بعض الأحيان على الجزء الأرضي، الذي سيكون قادرًا على الخروج من مسار مضيق هرمز”، كما قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الفرنسية باسكال كونفافرو.

لم تقدم فون دير لاين ولا كوستا تفاصيل عن المشاريع المدعومة من الاتحاد الأوروبي، والتي يمكن أن تشكل أيضًا جزءًا من IMEC. لكن موظفًا في الاتحاد الأوروبي أخبر وكالة الأنباء AP أن الكتلة ستشجع الشركات الأوروبية على الاستثمار في مشاريع الطاقة المتجددة في الخليج لتلبية احتياجات الطاقة في الاتحاد الأوروبي. وتحدث المسؤول بشرط عدم الكشف عن هويته لأنه لا يمكنه الحديث عن خطط الاتحاد الأوروبي علنًا.

وقالت غابرييل ميتشل، المحللة في مؤسسة مارشال الألمانية، إن إشراك الاتحاد الأوروبي في مشاريع تعاون في دول الخليج سيستغرق وقتًا. ويعتبر مشاريع خطوط الأنابيب النفطية والغازية الأكثر احتمالًا في الأجل القصير، والتي لديها أقصر جدول زمني للبناء، ودعم تصليحات في مرافق الخليج التي استهدفتها طهران خلال الحرب.

قالت ميتشل إن أي مشاريع جديدة ستحتاج إلى التوافق مع السياسات الخضراء للاتحاد الأوروبي، مما يعني أن خطوط الأنابيب، على سبيل المثال، من المحتمل أن تُبنى بتقنيات “استخدام مزدوج” مستقبلية لنقل الغاز وربما الهيدروجين.

مشروع آخر هو “موصل البحار العظمى”، وهو كابل كهرباء مدعوم من الاتحاد الأوروبي يُتوقع أن يمتد لمسافة 1208 كيلومترات (750 ميلًا) لربط الشبكات الكهربائية لأوروبا القارية مع قبرص العضو في الاتحاد الأوروبي وإسرائيل في النهاية.

لقد عانت GSI من الروتين الإداري بشأن تمويلها، ولكن إمكانياتها كبيرة ليس فقط لإنهاء العزلة الطاقية لقبرص وإسرائيل ولكن أيضًا للعمل كحلقة وصل للطاقة مع الهند وكذلك تشكيل جزء من IMEC.

أشاد غاليا ليندنفراوس، زميل أول في المعهد الإسرائيلي لدراسات الأمن القومي، ب GSI باعتبارها “حلًا عمليًا للغاية لاحتياجات الطاقة الحديثة” التي تمهّد الطريق للانتقال إلى الطاقات الخضراء.

قالت ليندنفراوس: “مع انتقال أمان الطاقة والاحتياطيات الشبكية إلى مقدمة الأجندة العالمية، يوفر هذا المشروع منصة مرنة.”

تساعد الولايات المتحدة في تعزيز الروابط الطاقية الأقرب بين اليونان وقبرص وإسرائيل حيث ترى البحر الأبيض المتوسط الشرقي “كمنطقة تزداد أهمية لتطوير الطاقة العالمية”، كما قال وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت الأسبوع الماضي.

كان رايت في هيوستن لافتتاح مركز الطاقة في البحر الأبيض المتوسط الشرقي بجامعة رايس الذي يهدف إلى تعزيز التعاون في تطوير رواسب الغاز الطبيعي، والبنية التحتية الأمريكية للغاز الطبيعي المسال، وشبكات النقل للطاقة في المنطقة الأوروبية.

___

ساهم كُتّاب وكالة أسوشيتد برس سام ماكنيل في بروكسل وجون ليستر في باريس في هذا التقرير.

المصدر