أثرت قدرة الجهات الفيدرالية المعنية بالسلامة على الإشراف على صيانة الطائرات في الخطوط الجوية المتحدة بوضوح على نقص التوظيف، وتداول الموظفين المرتفع، والاستخدام غير الصحيح للفحوصات الافتراضية بدلاً من المراجعات الميدانية في بعض الحالات، وفقًا لتقرير تدقيق صادر عن مراقب حكومي نُشر يوم الجمعة.
قال المفتش العام لوزارة النقل الأمريكية إن إدارة الطيران الفيدرالية تفتقر إلى الكوادر الكافية وتخطيط القوى العاملة لمراقبة أسطول الخطوط الجوية المتحدة الكبير بشكل فعال. كما سلطت التدقيقات الماضية من مراقب الحكومة الضوء على التحديات التي تواجهها إدارة الطيران الفيدرالية في الإشراف على برامج صيانة شركات الطيران الأخرى، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية، وخطوط ساوث ويست الجوية، وخطوط أليجيانت الجوية.
رفضت إدارة الطيران الفيدرالية التعليق على النتائج لكنها أشارت إلى رسالة أرسلتها إلى مكتب المفتش العام والتي تم تضمينها في تقرير التدقيق. في الرسالة، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها توافق على معظم التوصيات وأنها تتخذ خطوات لمعالجتها بحلول نهاية العام.
وقالت الرسالة: “ستقوم إدارة الطيران الفيدرالية بتنفيذ نهج أكثر منهجية لتعزيز قدرة المفتشين وستتخذ خطوات أخرى لضمان بقاء مستويات التوظيف كافية لتلبية متطلبات المراقبة”.
تضمنت التوصيات إعادة تقييم قواعد التوظيف، واستطلاع مستقل حول أعباء عمل المفتشين وثقافة المكاتب، وتحسين التدريب على الوصول إلى بيانات السلامة الخاصة بالخطوط الجوية المتحدة واستخدامها – وهي فجوة حاليًا تمنع المفتشين من تقييم مشكلات الصيانة واتجاهات مخاطر السلامة بشكل كامل، وفقًا للتقرير.
في بيان لوكالة الأسوشيتد برس، قالت الخطوط الجوية المتحدة إنها تعمل عن كثب مع إدارة الطيران الفيدرالية يوميًا بالإضافة إلى استخدامها نظام إدارة السلامة الداخلي الخاص بها.
قالت الناقلة: “لقد طالبت الخطوط الجوية المتحدة منذ زمن طويل بتوفير الموارد اللازمة لإدارة الطيران الفيدرالية لعملها المهم.”
قال مكتب المفتش العام إن التدقيق تم إجراؤه بين مايو 2024 وديسمبر 2025، في ظل سلسة من الحوادث المتعلقة بالصيانة في الخطوط الجوية المتحدة.
وجد أن إدارة الطيران الفيدرالية أحيانًا قامت بتوجيه موظفيها لإجراء الفحوصات “افتراضيًا” عندما كانت تفتقر إلى القوى العاملة أو التمويل للسفر، على الرغم من أن سياسة الوكالة تتطلب تأجيل المراجعات التي لا يمكن إجراؤها في الموقع. يمكن أن يؤدي القيام بالعمل عن بُعد إلى خلق مخاطر على السلامة لأن المفتشين قد يفوتون أو يخطئون في تحديد مشكلات الصيانة، وفقًا للتقرير.
القراءات الشائعة
قال التقرير إن “المفتشين الذين تحدثنا معهم ذكروا أن مديريهم في الخطوط الأمامية وجهوهم لإجراء الفحوصات افتراضيًا بدلاً من تأجيلها”.
وجد التدقيق أيضًا أن نقص القوى العاملة المستمر في مكاتب التفتيش التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية المعنية بالإشراف على الخطوط الجوية المتحدة قد أسفر عن إجراء عدد أقل من الفحوصات، ومراقبة محدودة لعمليات الصيانة الخاصة بالناقلة، و”فقدان عام للمعرفة المؤسسية”.
في مارس 2024، كان يجب إجلاء الركاب من طائرة تابعة للخطوط الجوية المتحدة خرجت عن المدرج بعد الهبوط في هيوستن. في اليوم التالي، فقدت طائرة تابعة للخطوط الجوية المتحدة متوجهة إلى اليابان عجلة أثناء الإقلاع من سان فرانسيسكو لكنها هبطت بأمان لاحقًا في لوس أنجلوس.
في ديسمبر 2025، تعرضت إحدى رحلات الخطوط الجوية المتحدة لـ فشل في المحرك أثناء الإقلاع من مطار دولس الدولي قبل أن تعود بأمان إلى المطار.
___
ساهم كاتب وكالة الأسوشيتد برس جوش فنك.
