لقد أدت خطوة إيران لإغلاق مضيق هرمز إلى توقف حركة الشحن عبر هذه المسافة المائية البالغة 24 ميلاً تقريبًا.
لقد مرت فقط حفنة من السفن في الأيام الأخيرة، حيث قام العديد منها بإيقاف أنظمة تتبعهم أو ربطها بـ “أساطيل الظل”.
“لا يمكنهم إغلاق ممر مائي بهذا الحجم فعلياً، لكن التهديد موجود”، قال ريتشارد ميد، رئيس تحرير شركة لويدز ليست انتليجنس المتخصصة في مخاطر الملاحة البحرية.
قال السيد ميد إن إيران لديها تاريخ مثبت في استخدام كل شيء من الصواريخ الباليستية إلى الطائرات بدون طيار والطائرات البحرية.
ما الذي يتمكن من المرور؟
فريق البيانات والطب الشرعي في سكاي نيوز ركز على 13 سفينة عبرت مضيق هرمز بين 2 و 9 مارس.
نعلم أن العدد الحقيقي للعبور هو أعلى بكثير، حيث تقوم بعض السفن بإيقاف نظام تتبعها، وهي ممارسة تُعرف باسم “الظلام”.
بيانات تتبع تظهر ناقلة الحبوب روزانا تختفي من التتبع ثم تعود بعد عبور مضيق هرمز. يُظهر الخط المتقطع نقص في البيانات. المصدر – MarineTraffic
تشير البيانات من شركة التحليلات البحرية IMF Portwatch إلى أنه في الأوقات العادية، تعبر حوالي 30,000 سفينة المضيق سنويًا، أي 82 يوميًا.
الرسوم المتحركة أدناه تظهر كيف تغيرت حركة الشحن بشكل دراماتيكي.
من السفن التي حددناها التي تمر عبر مضيق هرمز، العديد منها مرتبط بإيران أو الصين أو روسيا. هناك أيضًا سفن من اليونان والهند والإمارات وسنغافورة.
تمكنت خمس سفن تديرها شركة دايناكوم اليونانية من عبور المضيق منذ بداية الحرب، وفقًا لبيانات تتبع السفن من كبلر.
لقد حث الرئيس الأمريكي دونالد ترامب مالكي السفن على “إظهار بعض الشجاعة” والاستمرار في الإبحار.
‘أسطول الظل’ عبر أكثر
تسيطر ناقلات أسطول الظل على عمليات العبور الحالية لمضيق هرمز، وفقًا لشركة لويدز ليست انتليجنس.
وجدوا أنه من بين 13 ناقلة نفط وغاز كبيرة عبرت بين 2 و 9 مارس، تم تصنيف ثمانية منها كجزء من الأسطول المسمى بأسطول الظل.
تُصنف الناقلة كأسطول ظل إذا كانت تحمل شحنة نفط خاضعة للعقوبات من إيران أو روسيا أو فنزويلا.
ما الذي تم الهجوم عليه؟
تعرضت عشر سفن في أو بالقرب من مضيق هرمز للهجوم منذ أن أغلقت إيران الممر المائي، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية (IMO).
تم استهداف أربع سفن في 1 مارس، وتوفي ثلاثة أشخاص ذلك اليوم، وأصيب العديد من الأشخاص. وتم استهداف سفينتين في 3 مارس، وتعرضت على الأقل لهجوم واحد يوميًا حتى 7 مارس.
وفقًا لعمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO)، فقد أثرت 14 حادثة في المجموع من 28 فبراير إلى 10 مارس على السفن التي تعمل في وحول الخليج العربي ومضيق هرمز وخليج عمان.
في الخريطة التفاعلية أدناه، يتم عرض الأنشطة المشبوهة والهجمات والتحذيرات.
تحمل هذه السفن علم العديد من الدول، بما في ذلك الولايات المتحدة وجزر مارشال وجبل طارق والإمارات العربية المتحدة والبهاما وبنما والهند.
في 4 مارس، حاولت سفينة حاويات تحمل علم مالطا عبور المضيق وتعرضت لإصابة بشظية أثناء الاقتراب من نقطة المنتصف.
المصدر- MarineTraffic
يظهر تتبع سفينة Safeen Prestige تتوقف تمامًا. وقد تسبب الهجوم في نشوب حريق في غرفة المحرك، واضطر الطاقم لترك السفينة.
لقد قامت سكاي نيوز بالتحقق من مقطع فيديو لكاميرات المراقبة من هجوم آخر في نفس اليوم. تعرضت سفينة تديرها الولايات المتحدة، Sonangol Namibe، لهجوم من قارب طائرة بدون طيار.
كانت السفينة تبعد 30 ميلاً بحرياً جنوب شرق ساحل الكويت. أفادت UKMTO بوجود انسكاب نفطي بسبب الحادث.
وقد حذرت الحرس الثوري الإيراني من أنه سيتم “بالضرورة” استهداف أي سفينة أمريكية أو إسرائيلية أو أوروبية يتم رصدها في المضيق.
الأضرار التي تسببها الطائرة البحرية الإيرانية لناقلة مسجلة في الولايات المتحدة في الخليج
زيادة كبيرة في التشويش على نظام تحديد المواقع
شهدت المنطقة زيادة هائلة في التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي. تقفز مئات السفن حول الخريطة ثم تتجمع في مناطق صغيرة جدًا.
يحدث تشويش السفن على نظام تحديد المواقع عندما تتعطل الإشارات، مما يتسبب في أن ترسل السفن مواقع غير صحيحة.
تظهر بيانات تتبع السفن أن جميع هذه المواقع تقريبًا متراكبة على بعضها البعض. المصدر – MarineTraffic
من المستحيل معرفة بالضبط من يقف وراء التشويش، لكن المحللين يقولون إنه من المحتمل أن يكون من إيران وآخرين.
بينما يُشتبه على نطاق واسع في أن إيران تحاول تعكير صفو حركة الشحن في المنطقة، يشير المحللون إلى أن الزيادة في التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي قد تكون مرتبطة أيضًا بآخرين، بما في ذلك السفن الباحثة عن إخفاء تحركاتها أو الرد بشكل دفاعي على التهديدات، مما يجعل من الصعب نسب التدخل إلى مصدر واحد.
كيف تغيرت شحنات البضائع؟
إن إغلاق مضيق هرمز له أيضًا تداعيات عالمية على طرق الشحن التجارية. تمثل أكبر شركتين، ميرسك وشركة الشحن المتوسط (MSC)، ما يقرب من 30% من سعة الشحن الحاوي العالمية في العالم.
لقد علقت كلا الشركتين الشحن إلى الشرق الأوسط.
قالت ميرسك: “تم اتخاذ هذا القرار كإجراء احترازي لضمان سلامة موظفينا وسفننا.”
تشير بيانات التتبع من MarineTraffic إلى أن سفينة الحاويات ‘مايرسك سينسيناتي’ قد غيرت مسارها بعيدًا عن المضيق.
في 2 مارس، تظهر البيانات أن السفينة قامت تقريبًا بدوران U حول الساعة الثانية بعد الظهر بتوقيت UTC. واستمرت في التراجع عن المنطقة حتى 4 مارس، وعادت أخيرًا إلى ميناء صلالة في عمان، متجهة إلى خليج كوتش في 10 مارس، حيث ظهرت “محملة”، محملة بشكل ثقيل.
قال السيد ميد: “نرى عددًا من السفن تقوم بدورات U. من المحتمل أنها تحصل على أوامر للذهاب وأداء عمليات بديلة. الآن، هذا مقبول بالنسبة للسفن التي تتجه إلى الخليج، ولكن بالنسبة للسفن التي توجد بالفعل هناك، فهي عالقة بشكل أساسي.”
تقرير إضافي من جويل سانتا كروز، صحفي بيانات
فريق البيانات والطب الشرعي هو وحدة متعددة المهارات مكرسة لتقديم صحافة شفافة من سكاي نيوز. نجمع ونحلل ونصور البيانات لرواية القصص المستندة إلى البيانات. نحن نجمع بين مهارات التقرير التقليدية مع التحليل المتقدم لصور الأقمار الصناعية ووسائل التواصل الاجتماعي وغيرها من المعلومات المتاحة. من خلال سرد القصص متعددة الوسائط نهدف إلى توضيح العالم بشكل أفضل مع إظهار كيفية تنفيذ صحافتنا.
