لقد أثار دخول الحوثيين في اليمن إلى الحرب جانب إيران مخاوف من أن أزمة النفط التي تؤثر على التجارة العالمية قد تزداد سوءًا.
قد أبقت تهديدات الألغام والصواريخ الإيرانية مضيق هرمز الحيوي مغلقًا إلى حد كبير، مما أدى إلى احتجاز ناقلات النفط التي تغادر الخليج وارتفاع سعر البرميل بشكل متسارع.
السعودية، واحدة من أكبر دول تصدير النفط في العالم، قامت بدلاً من ذلك بإرسال ملايين البراميل من النفط الخام يوميًا عبر باب المندب، وهو ممر مائي ضيق آخر على الجانب الآخر من البلاد.
هذا يتجنب هرمز ويأخذ السفن بعيدًا عن إيران.
ومع ذلك، لا تزال تمر بالقرب من اليمن، حيث يمتلك الحوثيون المدعومون من إيران أسلحة من الصواريخ والطائرات بدون طيار يمكن استخدامها لمضايقة الشحن – كما فعلوا بين عامي 2023 و2025.
إذا تم تعطيل الشحن عبر مضيق باب المندب – الذي يتصل بالبحر الأحمر وقناة السويس – فقد يؤدي ذلك إلى تفاقم الوضع الاقتصادي المتعثر بالفعل نتيجة للمشكلات المتعلقة بمضيق هرمز.
ماذا فعل الحوثيون من قبل؟
بين نوفمبر 2023 ويناير 2025، هاجم الحوثيون أكثر من 100 سفينة تجارية بالصواريخ والطائرات بدون طيار.
غرقت سيارتان وأُفيد بمقتل أربعة بحارة خلال الحملة.
تم نشر سفن حربية في المنطقة لمحاولة حماية الشحن التجاري، بما في ذلك المدمرة البريطانية HMS Diamond Type 45.
خلال وجودها هناك، أسقطت الطائرات بدون طيار الحوثية، بما في ذلك عملية ملحوظة حيث أسقطت سبعة.
إغلاق مضيق باب المندب قد يكون له تأثيرات اقتصادية “واضحة وملحوظة”
سيكون لأي إغلاق كامل أو حتى جزئي للشحن عبر البحر الأحمر تأثيرات اقتصادية واضحة وملحوظة على مستوى العالم وهنا في المملكة المتحدة.
حتى الهجمات المتجددة، دون أن تسيطر الجماعة المسلحة على الطريق الملاحي الرئيسي، ستؤدي إلى تأثيرات كبيرة.
لا نحتاج حتى إلى تخيل ما قد تكون؛ يكفي أن ننظر إلى الوراء بضع سنوات.
تسببت هجمات الحوثيين حول عيد الميلاد في عام 2023 في ظروف أكثر خطورة، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف التأمين.
أضف إلى هذه الضغوط التكلفة أن السفن كانت تمر حول أفريقيا عبر كيب هورن، مما أضاف بين 10 و14 يومًا إلى رحلة.
نتيجة لذلك، ارتفعت أسعار حجز المساحات لشحن البضائع.
أسفر طول أوقات الرحلة وتغيير المسارات أيضًا إلى اضطراب في سلسلة التوريد، حيث كانت الشركات تتسارع للحصول على السلع على السفن وعلى الرفوف في الوقت المناسب.
تسبب أيضا قلق في سلسلة التوريد بسبب سفينة حاويات “إيفر غيفن” التي كانت تسد نقطة دخول حيوية إلى البحر الأحمر، قناة السويس.
كانت هذه السدود جزءًا من الزيادة الأولية في ارتفاع الأسعار في عامي 2021 و2022 التي أدت إلى أزمة تكلفة المعيشة.
تجري إعادة توجيه كبرى شركات الحاويات لتجنب البحر الأحمر
قال أكبر ميناء حاويات في أفريقيا – ميناء طنجة المتوسط في المغرب – يوم الإثنين إنه يستعد لزيادة الطلبات من السفن مع استمرار التوترات في الشرق الأوسط.
يأتي ذلك في الوقت الذي قالت فيه كبرى شركات الحاويات بما في ذلك “مايرسك”، “هاباغ لويد” و”CMA CGM” إنها تعيد توجيه السفن حول كيب هورن في جنوب أفريقيا، متجنبة مضيق باب المندب والبحر الأحمر.
حركة ناقلات النفط في المنطقة. الصورة: Vesselfinder
قال إدريس عرابي، المدير العام لميناء طنجة المتوسط، إن تكاليف الوقود المرتفعة قد زادت من الضغط على تكلفة الشحن بسبب طول الرحلات.
وقال إن الشركات قد أضافت رسوم مخاطر الحرب، والنزاعات الطارئة ورسوم الإنحراف تتراوح بين 1500 دولار (1133 جنيهًا إسترلينيًا) و3300 دولار (2493 جنيهًا إسترلينيًا) لكل حاوية قياسية.
باب المندب: بالأرقام
20: هذه هي المسافة التي يبلغ عرض المضيق.
25%: تمر حوالي ربع تجارة الحاويات العالمية عبر المضيق في طريقها إلى ومن قناة السويس.
12%: ما نسبة التجارة العالمية التي تمر عادة عبر قناة السويس.
