الدوحة، قطر — اطلق عليها اسم أخطر نقطة تحصيل رسوم في العالم.
إيران تجبر ناقلات النفط على اتخاذ مسار جديد في مضيق هرمز عبر ممر ضيق تتحكم فيه الحرس الثوري، مع تحصيل بعض السفن مليون دولار لعبور المضيق، وفقًا للبيانات البحرية التي تمت مشاركتها مع NBC News.
النظام الجديد — الذي أطلق عليه “نقطة تحصيل طهران” من قبل خبراء صناعة الشحن — يدل على أن إيران لا تزال تسيطر بشكل حازم على الممر المائي الحيوي على الرغم من الضربات المكثفة على البلاد، وقد تسعى لت cement هذه السيطرة على المدى الطويل.
قبل أن تطلق الولايات المتحدة وإسرائيل حملتهما الجوية في 28 فبراير، كانت حوالي 110 سفن تمر عبر مضيق هرمز كل يوم، وفقًا لبيانات من Lloyd’s List Intelligence. منذ ذلك الحين، انخفض هذا العدد إلى أقل من 10 في اليوم، وفقًا لخدمة استخبارات البحرية المستندة إلى لندن.
بدلاً من الإبحار في وسط المضيق، تأخذ تلك السفن الآن مسارًا جديدًا إلى المياه الإقليمية الإيرانية ومن خلال ممر ضيق بين جزيرتي قشم و لارك، حسبما قال تومر رنان، محلل المخاطر البحرية لمجلة Lloyds List، لـ NBC News يوم الأربعاء.
“أي شيء يمكن أن نلاحظه يغادر المضيق الآن يمر عبر هذه القناة الضيقة في المياه الإقليمية الإيرانية، حيث يتحقق الحرس الثوري الإسلامي من معلومات السفينة ويعمل تقريبًا مثل نقطة تحصيل الرسوم،” قال رنان.
لقد اتخذت ما لا يقل عن 25 سفينة المسار الجديد – الذي يبعد أقل من 20 ميلاً عن القاعدة البحرية الرئيسية لإيران في ميناء بندر عباس – منذ 13 مارس، وفقًا لتتبع Lloyd’s List. ومن بينها كانت ناقلة صينية تُدعى برايت غولد، التي قامت بهذه الرحلة في 23 مارس.
تظهر لقطات الفيديو التي نُشرت في ذلك اليوم على تطبيق دوين، النسخة الصينية من تيك توك، من قبل أحد أفراد طاقم برايت غولد وتم التحقق منها من قبل NBC News، السفينة تمر بين الجزيرتين.
“في غضون أيام قليلة، قد يأتي جنود أمريكيون إلى هنا. قد يكون هذا هو مكان القتال الرئيسي،” يقول عضو الطاقم في الفيديو، مشيرًا إلى المباني الإيرانية الشاهقة في المسافة.
ينتهي الفيديو بالبحار غير المعروف يقول إنه من الخطير جدًا استكمال التصوير.
قال رنان إن Lloyd’s List كانت على علم على الأقل بسفينتين دفعوا رسومًا باليوان الصيني لعبور المضيق. لا يبدو أن إيران قد أقامت بعد سياسة ثابتة، أضاف.
لكن جاسم محمد البداوي، من مجلس التعاون الخليجي، وهو تحالف من ست دول خليجية عربية، قال يوم الخميس إن إيران تفرض رسميًا رسومًا على المرور الآمن عبر قناة الشحن، التي تعتبر حيوية لتوريد الطاقة في العالم.
كما أفادت وسائل الإعلام الحكومية الإيرانية بأن البرلمان الإيراني كان يعد تشريعات لتقنين الرسوم.
“نحن نوفر أمانها، ومن الطبيعي أن تدفع السفن وناقلات النفط مثل هذه الرسوم،” كما نقل عن النائب محمد رضا رضائي كوتشي، من قبل وكالتين للأخبار مقربتين من الحرس الثوري، وهما فارس وتسنيم.
جاءت تعليقاته بعد أيام من اقتراح علاء الدين بروجردي، عضو لجنة الأمن القومي الإيرانية، على التلفزيون الحكومي أن رسوم بقيمة 2 مليون دولار ستظهر سلطات إيران على الممر المائي.
قالت إسرائيل يوم الخميس إنها قتلت عليرضا تنكيري، رئيس القوات البحرية للحرس الثوري والقائد المسؤول عن التعدين وحصار المضيق.
قبل موته، كانت إيران تعتبر مسؤولة عن هجمات على الأقل 18 سفينة في وحول الخليج الفارسي منذ اندلاع الحرب، وفقًا للبيانات التي جمعتها المنظمة البحرية الدولية. في الحادث الأكثر دموية، قُتل أربعة بحارة على قاطرة وهي تبحر بالقرب من مضيق هرمز في 6 مارس.
في خطاب إلى الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش هذا الأسبوع، قالت وزارة الخارجية الإيرانية إن الممر المائي لا يزال مفتوحًا أمام “السفن غير المعادية” بشرط أن تعمل “بتنسيق مع السلطات الإيرانية المختصة.”
تشير تصريحات النظام الإيراني إلى أنه الآن يهدف إلى تحويل السيطرة المؤقتة أثناء الحرب على المضيق إلى واقع طويل الأجل. يوم الخميس، أصدر خمسة شروط قال إنها يجب أن تُلبى قبل أن توافق على إنهاء الحرب.
من بينها، “الاعتراف بسيادة إيران على مضيق هرمز.”
