تمت الموافقة على شاحنة الإطفاء لعبور مدرج الطائرات قبل ثوانٍ من حادث لا غارديا القاتل

نيويورك: أحد اثنين فقط من مراقبي الحركة الجوية المتواجدين في مطار لاغوارديا سمح لسيارة إطفاء بالعبور عبر مدرج قبل 12 ثانية فقط من هبوط رحلة طيران كندا، مما ترك وقتًا قليلاً لتجنب التصادم الذي أدى إلى مقتل الطيارين في الرحلة، وفقًا لما ذكره المحققون الفيدراليون.

تعمل مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) على تحديد أي من طبقات السلامة العديدة في المطار فشلت، مما سمح لسيارة الإطفاء بالدخول إلى المدرج مساء الأحد.

من بين الأسئلة التي يتم استكشافها ما إذا كانت الممارسة الشائعة المتمثلة في وجود اثنين من المراقبين في الخدمة طوال الليل كافية، ولماذا لم يحذر نظام إنذار المدرج من احتمال وقوع حادث، ومن كان ينسق حركة الطيران والبر، وما إذا كانت سيارة الإطفاء قد سمعت نداءات المراقب الأخيرة لوقفها.

قالت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، إنهم سيحققون أيضًا في سبب عودة المراقب المعني بالحادث إلى العمل لفترة مباشرة بعد ذلك.

“نعلم أن هذا المراقب كان لا يزال في الخدمة لعدة دقائق بعد ذلك. عادة، يتم تخفيفهم. لدينا أسئلة حول ذلك. هل كان هناك أي شخص متاح لتخفيف هذا المراقب؟ لا نعرف ذلك بعد،” قالت هومندي للصحفيين في مؤتمر صحفي.

“نادراً، إن لم يكن أبداً، نحقق في حادث رئيسي حيث كانت هناك فشل واحد فقط،” قالت. “عندما يحدث خطأ ما، فهذا يعني أن العديد من الأشياء قد حدثت بشكل خاطئ.”

وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز، كان الطياران اللذان توفيا في مراحل مبكرة من حياتهما المهنية. تخرج مساعد الطيار ماكنزي غانثر في عام 2023 من برنامج تكنولوجيا الطيران في كلية سينيكا البوليتكنيك في تورونتو، بينما كان الطيار الآخر، أنطوان فورست، 30 عامًا، قد عمل لشركة جاز للطيران، التي كانت تشغل طائرة طيران كندا إكسبريس، منذ ديسمبر 2022.

بتأكيد وفاته للصحيفة، قالت عمة فورست الكبرى جانيت غانييه إن فورست كان كحفيد لها. كما أكد شقيق فورست، سيدريك فورست، وفاة شقيقه على وسائل التواصل الاجتماعي ونشر صورة لهما معًا كأطفال.

نشرت كلية سينيكا البوليتكنيك نعيًا عبر الإنترنت لغانثر تعبر فيه عن “أعمق التعازي لعائلة السيد غانثر وأصدقائه، ولزملائه وأساتذته السابقين. سيفتقد بشدة.”

أصيب حوالي 40 شخصًا بجروح خطيرة في الحادث، بما في ذلك اثنان من المستجيبين للطوارئ، بينما نجت مضيفة طيران، لا تزال مربوطة في مقعدها، بعد أن تم thrown onto the tarmac.

لم يجرِ محققو NTSB بعد مقابلات مع رجال الإطفاء، الذين أصيبوا أيضًا، أو وجدوا ما إذا كانوا قد فرملوا أو انحرفوا لتجنب التصادم، كما قالت هومندي.

كان هناك مراقبان في الخدمة

يريد المحققون معرفة المزيد عن دور مراقبي الحركة الجوية وماذا كانوا يفعلون أثناء التعامل مع حالة طوارئ في وقت متأخر من الليل تتعلق بطائرة أخرى – رائحة قوية تم الإبلاغ عنها في مقصورة طائرة تابعة للخطوط الجوية المتحدة المغادرة.

حذرت هومندي من التسرع في استخلاص النتائج.

“أود أن أحذر من توجيه اللوم إلى المراقبين والقول إن الانشغال كان معنيًا. هذه بيئة ذات carga ثقل عالٍ،” قالت.

إن وجود مراقبين اثنين في الخدمة في برج التحكم أمر نموذجي لشفتة في وقت متأخر من الليل، لكنه كان مصدر قلق منذ فترة طويلة لـ NTSB، كما قالت. كان كلا المراقبين في بداية ورديتهم عندما وقع الحادث.

كان برج لاغوارديا أكثر ازدحامًا مما هو متوقع مساء الأحد بسبب التأخيرات التي دفعت عدد وصولات ومغادرات الرحلات الجوية بعد الساعة 10 مساءً إلى أكثر من ضعف العدد المجدول، وفقًا لبيانات من شركة التحليلات سيريوم.

كانت الطائرات تهبط كل بضع دقائق، حيث وصلت عشرات الرحلات بين الساعة 11 مساءً وعندما وقع الحادث بعد أقل من 40 دقيقة. في نفس الوقت، كان المراقبون ينسقون الاستجابة الطارئة لحادث رائحة الخطوط الجوية المتحدة، مما جعل مضيفات الطيران يشعرن بالمرض.

قال جيف غوزيتي، خبير سلامة الطيران الذي كان يحقق في الحوادث لكل من NTSB وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، إن هذا الحادث قد يثير تساؤلات حول ما إذا كان وجود مراقبين اثنين في الوردية الليلية كافياً في المطارات الرئيسية.

كان هذا هو الحد الأدنى منذ عام 2018، عندما فرضت إدارة الطيران الفيدرالية هذا المتطلب بعد عدة حالات لمراقبين نائمين أثناء العمل بمفردهم.

يعتبر مطار لاغوارديا واحدًا من 35 مطارًا رئيسيًا في الولايات المتحدة تحتوي على نظام متقدم لمراقبة السطح للمساعدة في القضاء على الدخول غير الآمن إلى المدرج ومنع الحوادث.

يمتلك المراقبون في هذه المطارات شاشة في البرج من المفترض أن تظهر لهم موقع كل طائرة ومركبة.

لم يعمل نظام، المعروف باسم ASDE-X، كما هو مطلوب هذه المرة لأن سيارة الإطفاء لم تكن مزودة بجهاز إرسال، كما قالت هومندي. كان هناك أيضًا مركبات طوارئ خلف سيارة الإطفاء توقفت في الوقت المناسب، وقرب المركبات المندمجة منع النظام من تنشيط إنذار، كما قالت.

تحتاج المزيد من العمل لتحديد ما إذا كان التحذير يمكن أن يمنع الحادث، قالت.

فقط في مايو الماضي، حثت إدارة الطيران الفيدرالية 35 مطارًا تحتوي على أنظمة مراقبة السطح مثل نظام لاغوارديا على تجهيز مركباتها بأجهزة إرسال وذكرت أن الأموال الفيدرالية متاحة للمساعدة في دفع تكاليفها.

بينما لم توصي NTSB بضرورة تجهيز المركبات في أراضي المطار بأجهزة إرسال، ينبغي تجهيزها كمعيار، قالت هومندي.

“يجب أن يعرف مراقبو الحركة الجوية ما هو أمامهم، سواء كان ذلك على [سطح] المطار أو في المجال الجوي. يجب أن تكون لديهم تلك المعلومات لضمان السلامة،” قالت.

عند سؤالها عن عدم وجود جهاز إرسال في سيارة الإطفاء، قال مشغل المطار، هيئة الموانئ في نيويورك ونيوجيرسي، إنه “غير قادر على التعليق بسبب التحقيق الجاري”.

كشفت إدارة الطيران الفيدرالية عن 97 حادثة دخول غير آمنة إلى المدرج في جميع أنحاء الولايات المتحدة في يناير، وفقًا لأحدث البيانات المتاحة المنشورة على موقعها على الإنترنت.

الجدول الزمني يحدد الثواني الأخيرة

وضعت NTSB جدولًا زمنيًا للحظات الأخيرة بعد مراجعة مسجل صوت قمرة القيادة لطائرة طيران كندا، التي استعادتها السلطات عن طريق قطع ثغرة في سقف الطائرة.

قال المحققون إنه قبل 25 ثانية من الحادث، طلبت سيارة الإطفاء عبور نفس المدرج الذي تم الموافقة عليه للهبوط عليه للطائرة منذ ما يقرب من دقيقتين.

قام أحد المراقبين بتخويل السيارة لعبور المدرج بعد خمس ثوانٍ، عندما كانت الطائرة على بعد أكثر بقليل من 30 مترًا من الأرض، وفقًا لـ NTSB.

ثم، قبل تسع ثوانٍ فقط من الاصطدام، أخبرت البرج سيارة الإطفاء بالتوقف – قبل ثانية من ملامسة عجلات الطائرة للأرض، قالت NTSB. كانت الطائرة تسير بسرعة حوالي 200 كم/ساعة في لحظة الاصطدام، وفقًا لمصادر إنفاذ القانون.

قالت هومندي إنه يبدو أن أضواء حالة المدرج في المطار كانت تعمل، مما قد يحذر سائق سيارة الإطفاء بعدم عبور المدرج حتى لو كانت الموافقة من المراقب موجودة.

تم تصميم الأضواء المدمجة في سطح المدرج لتتحول تلقائيًا إلى اللون الأحمر عندما يكون مشغولاً لتشير إلى مشغلي المركبات والطيارين بعدم الدخول.

يمكن للمراقب أيضًا رؤية المركبات والطائرة من نافذة البرج، قال جون كوكس، الرئيس التنفيذي لأنظمة التشغيل للسلامة. لكن قد لا يكون هناك ببساطة وقت كافٍ لمنع الحادث بمجرد دخول سيارة الإطفاء إلى المدرج.

تزايد التأخيرات في السفر

وقع الحادث في وقت يزداد فيه الإحباط من السفر الجوي في الولايات المتحدة، بسبب الطوابير الطويلة في نقاط التفتيش بسبب إغلاق الحكومة، والعواصف الشتوية، وارتفاع التكاليف.

بينما استؤنفت الرحلات الجوية يوم الاثنين في لاغوارديا – وهو ثالث أكثر مطار ازدحامًا في منطقة نيويورك – كان المدرج الذي حدث فيه التصادم لا يزال مغلقاً.

تم إلغاء حوالي ربع رحلات المطار يوم الثلاثاء، وفقًا لما ذكرته FlightAware.com، وكانت هناك تأخيرات كبيرة بمتوسط أكثر من أربع ساعات. لكن لم يبدو أن الإ cancellations قد انتشرت إلى مطارات أخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

أسوشيتد برس

احصل على ملاحظة مباشرة من مراسلينا في الخارج حول ما يتصدر العناوين حول العالم. سجل للحصول على نشرتنا الأسبوعية “ماذا في العالم”.