مضيق هرمز هو واحد من أهم الممرات المائية في العالم، ونقطة اختناق حيوية لإمدادات الطاقة العالمية.
لكن بعد ثلاثة أسابيع من الحرب التي اجتاحت الشرق الأوسط، لا يزال النظام الإيراني الم battered يحتفظ بقبضته الحديدية على هذا الممر البحري الذي عرضه 24 ميلاً.
الآن، كشفت مجموعة من الباحثين النمساويين كيف يمكن أن يؤدي إغلاق مضيق هرمز إلى تدمير سلاسل الإمداد العالمية.
وفقًا لمحاكاتهم، قد تتأثر صادرات تصل قيمتها إلى 1.2 تريليون دولار (893.5 مليار جنيه استرليني) إذا استمر إيران في إبقاء المضيق مغلقًا لفترة طويلة.
بينما ستؤدي الانقطاعات القصيرة التي تبلغ حوالي أسبوعين إلى عواقب محدودة، يمكن أن تؤدي الانسدادات التي تتجاوز أربعة أسابيع إلى ظهور “مشاكل متتالية”.
والأكثر قلقًا، تظهر نتائجهم أن المملكة المتحدة لديها أكبر تعرض لهذه الصدمات في سلسلة الإمداد من أي دولة في أوروبا.
تستورد بريطانيا بضائع قيمتها 12 مليار دولار (8.9 مليار جنيه استرليني) عبر مضيق هرمز كل عام، مع الغاز الطبيعي المسال (LNG) والبروبيلين بمفردهما بقيمة 5.9 مليار دولار (4.4 مليار جنيه استرليني).
يقول الباحثون إن هذا يخلق “ضعفًا حقيقيًا” حيث لن تتمكن بريطانيا من استبدال إمدادات الغاز الطبيعي المسال في المدى القصير، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار للمستهلكين.
يمتد مضيق هرمز بين الخليج العربي وخليج عمان، ويحده إيران من الشمال ودولة الإمارات العربية المتحدة من الجنوب.
تكمن أهميته القصوى للاقتصاد العالمي في كونه الطريق البحري الوحيد الذي يربط الدول الغنية بالنفط في الخليج بالبحر المفتوح.
ركزت الدراسة على خمس دول خليجية – إيران والإمارات وقطر والكويت والبحرين – التي تشحن بالكامل عبر المضيق.
باستخدام محاكاة، قام الباحثون بنمذجة كيف سيؤثر الانسداد على 10,000 ناقلة تسافر بين 1,315 ميناءً حول العالم.
قال الدكتور جاسبر فيرشور، المشارك في تأليف الدراسة من جامعة دلفت للتكنولوجيا، لصحيفة ديلي ميل: “ما يميز المضيق هو أنه لا يوجد بدائل لإعادة توجيه البضائع.”
‘هذا يجعله مميزًا عن الممرات البحرية الاستراتيجية الأخرى مثل السويس وملقا وتايوان التي “تعالج” كميات كبيرة، ولكن لديها بدائل لإعادة التوجيه.’
حاليًا، تُشحن حوالي 20 في المئة من نفط العالم عبر هذه الفجوة الضيقة، مما يجعله “شريان الطاقة” للعديد من الدول.
ومع ذلك، بعد أن بدأت إسرائيل والولايات المتحدة قصفها الجوي، أوقفت إيران هذا المرور.
بعد أيام من اغتيال القائد الأعلى علي خامنئي في 28 فبراير، أعلنت إيران السيطرة على المضيق، مما حصر مئات السفن في الخليج.
منذ بداية الحرب، تمكنت قلة من السفن من التسلل عبر المضيق، مع تعرض ما لا يقل عن 16 سفينة للهجوم، وفقًا للمنظمة البحرية التجارية البريطانية (UKMTO).
هذا قد أثار بالفعل ارتفاع أسعار النفط وأرسل صدمات عبر الاقتصاد العالمي، لكن الباحثين يحذرون من أن الوضع قد يتفاقم.
يقول الدكتور فيرشور إن نمذجاتهم كانت تشير إلى خطر الإغلاق، لكنهم “لم يتوقعوا بالتأكيد شيئًا بهذه السرعة والتصعيد كما نرى الآن”.
كلما استمرت إيران في إبقاء المضيق مغلقًا، زادت عمق وتعقيد الاضطرابات في سلاسل الإمداد.
قال المشارك في التأليف ستيفان ثورنر، رئيس مركز علوم التعقيد، لصحيفة ديلي ميل: “لقد أغلق المضيق لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا. يجد دراستنا أن إغلاق أسبوعين ليس له تأثير يذكر، ولكن بعد ذلك، ستكون الآثار ملحوظة.
‘بعد أربعة أسابيع، ستظهر التأثيرات المتتالية في سلاسل الإمداد بسبب الشحن المعطل في المضيق. وهذا يؤدي إلى خسائر غير متناسبة.’
في نمذجتهم، بعد 56 يومًا من الإغلاق، تتعزز التأخيرات في حركة المرور الخاصة بالناقلات بشكل كبير بسبب تفويت مواعيد الموانئ، وزحام الموانئ، وإعادة جدولة طرق الشحن.
ستكون أكثر المناطق تأثرًا هي الاقتصادات الآسيوية الكبرى مثل الصين والهند واليابان.
تستورد الصين حوالي 97 مليار دولار (72.3 مليار جنيه استرليني) من البضائع عبر مضيق هرمز، والهند 74 مليار دولار (55.2 مليار جنيه استرليني) واليابان 63 مليار دولار (46.9 مليار جنيه استرليني).
يتكون هذا بشكل أساسي من الغاز الطبيعي المسال ومنتجات النفط، لكن الدول الخليجية الخمس التي تم تحليلها تمثل أيضًا حوالي 8 إلى 10 في المئة من الإنتاج العالمي للأسمدة.
يتوقع الباحثون أن يؤدي الإغلاق الطويل إلى ارتفاع مستدام في أسعار الطاقة وزيادة في تكاليف الإنتاج.
الآثار على المدى الطويل من الصعب التنبؤ بها، لكن الدكتور ثورنر يقترح أن تأثيرات إغلاق أربعة أسابيع قد تستمر لعدة أشهر.
هذا يأتي في الوقت الذي يدعو فيه دونالد ترامب القوات الأمريكية لفتح جبهة جديدة في إيران حيث تقصف الطائرات السفن الإيرانية في معركة شاملة لإعادة فتح مضيق هرمز.
أرسلت القوات الأمريكية طائرات A-10 Warthogs وطائرات هليكوبتر هجومية من طراز Apache لتستهدف السفن الإيرانية والطائرات بدون طيار.
في هذه الأثناء، أصبحت السفينة التي تحمل علم باكستان، “كاراشي”، أول سفينة غير إيرانية تمر عبر المضيق مع تشغيل نظام التعرف التلقائي الخاص بها (AIS) منذ بدء الحرب.
