جديديمكنك الآن الاستماع إلى مقالات فوكس نيوز!
وزير النقل شون دافي انتقد حاكم كاليفورنيا الديموقراطي غافين نيوسوم بسبب جسر عبور الحيوانات غير المكتمل في الولاية الذهبية الذي تجاوز ميزانيته بمقدار 21 مليون دولار.
شارك دافي منشورًا من حساب X “End Wokeness” يظهر فيديو لمشروع الجسر غير المكتمل الذي يمتد عبر 10 حارات من الطريق السريع 101 في جنوب كاليفورنيا. يُظهر الفيديو الجسر غير المكتمل الذي يهدف إلى توفير ممر آمن للحيوانات مثل الكوغار لعبور الطريق السريع.
“جسور إلى لا مكان. قطارات إلى لا مكان. اترك البناء لنا @غافين نيوسوم”، كتب دافي على X.
كان من المفترض أن يكتمل بناء جسر ووليس أنينبرغ لعبور الحياة البرية (WAWC) بحلول عام 2025، مع تقدير إجمالي لمبلغ المشروع يبلغ 92 مليون دولار. منذ ذلك الحين، قفز هذا التقدير إلى 114 مليون دولار. وذكرت بيان صحفي من مكتب الحاكم أن المشروع يجب أن يكتمل بحلول خريف 2026.
في منظر جوي، يعبر جسر ووليس أنينبرغ لعبور الحياة البرية، أكبر جسر للحياة البرية في العالم، 10 حارات من الطريق السريع 101 في أغورا هيلز، كاليفورنيا. (كيفين كارتر/Getty Images)
في حفل بدء البناء الذي أقيم في أبريل 2022، تعهد نيوسوم بتقديم 54 مليون دولار من أموال الدولة لبناء الجسر وأضف لاحقًا 10 ملايين دولار أخرى. ومع ذلك، في فبراير، أعلنت لجنة النقل في كاليفورنيا أنها تخصّص 18.8 مليون دولار إضافية لإكمال البناء.
قدمت ووليس أنينبرغ ومؤسسة أنينبرغ، ذات الاسم للجسر، 25 مليون دولار لبنائه في عام 2021. قالت بيث برات، مديرة الاتحاد الوطني للحياة البرية وعضو في فريق القيادة المشرف على المشروع، إن التأخيرات في بناء المشروع كانت بسبب ارتفاع التكاليف في فيديو نُشر على X.
قالت برات في بيان لموقع فوكس نيوز ديجيتال إن مشروع العبور “شهد زيادات كبيرة في التكاليف” تتعلق بـ “الرسوم الجمركية، التضخم وعوامل أخرى” التي كانت مسؤولة عن تأخر البناء.
شون دافي، وزير النقل الأمريكي، يصل إلى قمة البنية التحتية لبلاكروك 2026 في واشنطن، العاصمة، في 11 مارس 2026. ( دانيال هوير/بلومبرغ عبر Getty Images)
وأضافت أن هذه التكاليف المتزايدة كانت متسقة مع مشاريع البناء الأخرى، مشيرة إلى مؤشر تكاليف إنشاء الطرق الوطنية FHWA، الذي يُظهر أن تكاليف بناء الطرق السريعة قد زادت بنسبة 67% منذ 2021. وقالت برات إن فريق المشروع اتخذ خطوات لتقليل التكاليف كجزء من “عملية إعادة تصميم صارمة” تم تمويلها من تبرعات خاصة، وليس من الأموال العامة.
وكالة Press Office نيوسوم رفضت انتقادات لتكاليف المشروع المتضخمة، مشيرة أيضا إلى الرسوم الجمركية من إدارة ترامب كسبب في ذلك.
“استمر تقدير التكلفة حتى العام الماضي عندما زاد التضخم – جزئياً بسبب رسوم ترامب – من تكاليف البناء. الزيادة أقل بكثير من 67% التي هي المتوسط الوطني لزيادة تكاليف البناء على الطرق السريعة،” كتب فريق نيوسوم على X.
كما قال الحاكم إن التأخير كان بسبب “أحوال الطقس السيئة”.
“تغير الجدول الزمني لمدة سنة واحدة فقط بسبب سوء الأحوال الجوية العام الماضي – خمس سنوات من العمل بعيدة عن أن تكون ‘تجاوزاً للأموال’,” كتب مكتب الصحافة الخاص بنيوسوم على X.
يتحدث حاكم كاليفورنيا غافين نيوسوم خلال احتفال بدء بناء جسر ووليس أنينبرغ لعبور الحياة البرية في 22 أبريل 2022 في أغورا هيلز، كاليفورنيا. (جون كوبالوфф / Getty Images)
انقر هنا لتحميل تطبيق فوكس نيوز
تزايد الاهتمام في بناء جسر عبور الحياة البرية يأتي في الوقت الذي تواجه فيه الدولة تدقيقًا مستمرًا بشأن مشاريع أخرى فاشلة. العام الماضي، ألغت وزارة النقل 4 مليارات دولار من تمويل الفيدرالي بعد أن أنفقت الولاية 15 مليار دولار لتمويل مشاريع بناء السكك الحديدية السريعة رغم أنها لم تضع مسارًا واحدًا.
نيوسوم، المرشح الرئاسي المحتمل في 2028، يواجه أيضًا عجزًا متوقعًا في الميزانية يبلغ 2.9 مليار دولار للسنة المالية 2026-2027.
