يجب أن يشعر المسافرون والمقيمون والسياح الذين يلجأون إلى وسائل التواصل الاجتماعي خلال أشهر الصيف للاعتراض على أنظمة المترو الخانقة في نيويورك وبوسطن ولندن بأنهم ليسوا وحدهم — تقول أبحاث جديدة إنهم ليسوا وحدهم.
مع ارتفاع درجات الحرارة في الهواء، فإن عدد ركاب المترو الذين يبلغون عن حرارة غير مريحة تحت الأرض يزداد، وذلك وفقًا لدراسة جديدة نُشرت في مجلة Nature Cities يوم الثلاثاء. قد تسوء هذه الحالة مع تغير المناخ، المدفوعة بحرق الوقود الأحفوري، مما يجعل الكوكب أكثر حرارة.
حلل باحثو جامعة نورث وسترن أكثر من 85,000 منشور مشترك على منصة التواصل الاجتماعي X ومراجعات خرائط جوجل من عام 2008 إلى 2024 في أنظمة المترو في تلك المدن الكبرى الثلاث. بحثوا عن الكلمات الرئيسية المتعلقة بكون الحرارة مرتفعة جدًا — أو ما أطلقوا عليه “عدم الراحة الحرارية” — في تلك المدن، التي تعد من أقدم وأكثر المدن ازدحامًا في العالم. بحث الخبراء عن مصطلحات مثل “حار” و“دافئ” بينما تم تصفية النتائج التي لم تبدُ مرتبطة بالحرارة، مثل “هوت دوج”.
قال مؤلفو الدراسة إن ركاب المترو قد يتوقعون أن تكون درجات الحرارة تحت الأرض أكثر برودة بطبيعتها. وجدوا أن زيادة درجة فهرنهايت واحدة (0.56 درجة مئوية) في درجة حرارة الهواء الخارجي أدت إلى زيادة قدرها 10% في الشكاوى في بوسطن، و12% في نيويورك و27% في لندن. ارتفعت متوسط درجة حرارة الأرض بمقدار درجة فهرنهايت واحدة (0.56 درجة مئوية) من 2008 إلى 2024، وفقًا للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي.
حلل الباحثون المنشورات عبر الفصول، وأوقات اليوم وأيام الأسبوع.
“من المثير للاهتمام، أنه خلال عطلة نهاية الأسبوع، اشتكى الناس أقل”، كما قالت جورجيا تشينازو، أستاذ مساعد في قسم الهندسة المدنية والبيئية بجامعة نورث وسترن، والتي شاركت في تأليف الدراسة مع الأستاذ المشارك أليساندرو روطا لوريا. توقعت تشينازو أن يكون أحد الأسباب هو أن الناس كانوا يرتدون ملابس مختلفة عن أيام العمل.
قال فلافيو لهنر، أستاذ مساعد في علوم الأرض والغلاف الجوي في جامعة كورنيل، والذي لم يكن مشاركًا في العمل، إن البحث “يتبع نموذج الدراسات السابقة التي تربط الظروف البيئية بسلوك الإنسان باستخدام بيانات وسائل التواصل الاجتماعي.” لقد دَرَسَ أيضًا كيف تؤدي الظروف الدافئة إلى استجابة أقوى على الإنترنت.
قال لهنر إن قيود البحث تشمل المراقبة فقط لثلاثة نظم نقل في المدن، وأنه من الصعب التحكم في العوامل الأخرى التي تؤثر على سلوك وسائل التواصل الاجتماعي.
قال كريس إيبي، أستاذ الصحة العامة والمناخ في جامعة واشنطن، والذي لم يكن أيضًا مشاركًا في الدراسة، إن التأثير الفعلي لحرارة المترو من المحتمل أن يكون أكبر مما وجده الباحثون لأن المجموعات الضعيفة ليست ممثلة تمثيلاً كافيًا على وسائل التواصل الاجتماعي.
قال إيبي إن حجم الدراسة “يوفر دليلًا مقنعًا على أن المدن يجب أن تخطط لتدابير للحفاظ على سلامة الناس خلال الطقس الحار.”
مثل هذا العمل يمكن أن يلعب بالتأكيد دورًا في التأثير على كيفية تعديل صانعي السياسة ومشغلي المترو للتعامل مع درجات الحرارة المرتفعة.
قراءات شائعة
“جميعنا نشهد ارتفاع درجات الحرارة. لذا، فإن ما يحدث في الهواء سيؤثر على ما يحدث تحت الأرض، وهذا سيظهر في تزايد شكاوى الناس”، قالت تشينازو. “استراتيجيات التخفيف والتكيف ستكون أمورًا أكثر تنفيذًا في المستقبل.”
قد يعني ذلك تركيب مراوح أو تشغيل التبريد في أوقات معينة من اليوم. قد يعني أيضًا توفير مياه الشرب في أوقات معينة.
“نحتاج إلى تقنيات وأدوات جديدة، ومنهجيات جديدة يمكن للناس استخدامها لمواجهة هذه التغيرات في درجات الحرارة التي يدركها الجميع ويعيشها اليوم,” أضافت. “وسيكون الأمر أسوأ في المستقبل.”
___
أليكسا سانت جون هي مراسلة مناخية لوكالة أسوشيتد برس. تابعها على X: @alexa_stjohn. يمكن التواصل معها على ast.john@ap.org.
___
اقرأ المزيد عن تغطية وكالة أسوشيتد برس المتعلقة بالمناخ.
___
تتلقى تغطية وكالة أسوشيتد برس المتعلقة بالمناخ والبيئة دعمًا ماليًا من عدة مؤسسات خاصة. تتحمل وكالة أسوشيتد برس المسؤولية الكاملة عن جميع المحتويات. اعثر على معايير وكالة أسوشيتد برس للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومجالات التغطية الممولة على AP.org.
