تم تقديمه حتى عام 1996، وقد شكل هذا الجيل نهاية تجربة. اختفى توجيه العجلات الأربعة، الذي كان بطاقة تعريف تكنولوجية لـ Prelude، بشكل غير رسمي. إنه نذير لما هو قادم.
طلقة نهائية على القوس
عندما وصل Prelude من الجيل الخامس لعام 1997، كانت تصميماته كمساومة بين العصور، وعودة إلى الانضباط الزاوي المبكر لشركة هوندا، مع تلطيفه قليلاً ليناسب أذواق أواخر التسعينيات. بدا حديثاً ولكن حذراً. وتحت الهيكل، كان هناك شيء قد تغير.
الائتمان:
هوندا
سيارة هوندا بريلود 1998 نوع SH.
الائتمان:
هوندا
لأول مرة منذ سنوات، تضاءلت طموحات Prelude. كان هناك محرك واحد: محرك سعة 2.2 لتر بأربع أسطوانات بقدرة 195 حصان (145 كيلوواط)، مقترن بناقل حركة يدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيكي من أربع سرعات. تم تبسيط القائمة، ربما بشكل استراتيجي.
لم يكن هناك توجيه للعجلات الأربعة. أتيحت Type SH بدلاً منه، مجهزة بنظام نقل العزم النشط من هوندا، أو ATTS. كان يتكون من القابضات الكهربائية الميكانيكية المصممة لإرسال عزم إضافي إلى العجلة الأمامية الخارجية أثناء المنعطف لتشديد الدخول إلى المنعطف وتحقيق توازن القيادة الخلفية. اليوم، نسميها توزيع العزم. في ذلك الوقت، كانت تجربة مكلفة وثقيلة أثبتت أنها ذكية أكثر مما ينبغي. لم يختار العديد من المشترين ذلك. وهكذا، تلاشى Prelude.
في يونيو 2001، بعد بيع 826,082 Prelude في الولايات المتحدة، أنهت هوندا الإنتاج. بلغ ذروته في عام 1986، عندما وجدت 79,841 نسخة مشترين. بعد ذلك، تراجع الطلب بشكل مطرد، نتيجة المنافسة من الداخل، لا سيما أكورد كوبيه، وسيفيك كوبيه، وأكورا إنتيغرا، وبسبب تحول السوق نحو سيارات الدفع الرباعي. بحلول أول خمسة أشهر من عام 2001، تم بيع 3,500 Prelude فقط. السيارة التي كانت بمثابة بطاقة تعريف تكنولوجية لشركة هوندا خرجت بهدوء. لم تكن أكثر من فشل بقدر ما كانت ضحية للشهية المتغيرة، حيث تم امتصاص ابتكاراتها في التيار الرئيسي الذي ساهمت في تشكيله.
فرصة Prelude الثانية
والآن، بعد حوالي 25 عاماً، أعادت هوندا إحياء Prelude، ليس كاستدعاء شعوري بقدر ما هو خطوة محسوبة في صناعة السيارات التي لم تعد تشبه تلك التي تركها Prelude وراءه.
